国内没有进口暂时买不到，预计105万 以下引用 奔驰最强劲的C级车——最大动力输出为509 bhp的C63 AMG Coupe Black Series——将于2012年春上市 ，售价预计在10万英镑(合人民币约105.1万元)左右
。

曾几何时
，追风少年们驾驶着2.5L排量的 丰田 锐志 ，肆意享受着?大后超?的独特驾驶乐趣。时过境迁 ，成为社会中坚力量的他们
，也变得更加成熟
、稳重，但心中的驾驭激情尚未熄灭 。

于是 ，一台更有实力、更与他们社会地位相契合的性能房车
，便是最佳选择
。而 奔驰 A MG C63车系，以同级别唯一的4.0T V8双涡轮增压发动机 ，一跃成为了其中的佼佼者。

场地试驾：力大砖飞

拉开厚实感十足的车门
，坐进C63S车型的桶椅上，有种?一屁股坐到地面?的爽快感直达神经 。前排座椅对身体的支撑性也非常到位
。这意味着从坐进车辆的第一步开始 ，C63车系便能向驾驶员传递出与普通C级截然不同的战斗欲望。

但有得必有失，因为坐姿降低
，C63S的驾驶视野因此相比普通C级车型下降一些，感觉像是坐在地板上抡方向盘似的 ，在市区驾驶时需要驾驶员更为细心 。

按下启动按钮
，4.0T引擎中的8个活塞随即开始躁动起来，与AMG排气系统一同 ，演绎了一波雄浑有力的排气声浪盛宴
。同时
，无论在何种模式下，风琴式油门踏板与引擎转速之间的联系十分敏感而线性 ，它能将驾驶员细微的脚部动作
，实时反应在车身的轻微晃动以及转速表那轻快的指针上。

●小赛道刷圈

在小场地刷圈时，后驱的C63S采用了Sport+模式 ，并全程保持ESP开启 。因此
，在2300rpm转速下弹射起步时，ESP牢牢地避免了车轮的滑动 ，并没有出现任何的挠胎，令C63S稳稳地向前加速
。

在地板油全力加速的过程中
，ESP系统的指示灯一直在闪烁，实际加速度没有想象中来得迅猛。C63S车型的后悬挂很好地抑制住了抬头的趋势 ，令车身基本保持水平
，并没有出现类似于 奥迪RS4 那种一急加速就?塌屁股?般的窘境，给人四平八稳的淡定 。

在1挡下 ，引擎转速很快被拉至7000RPM的红线
，驾驶员仅需在红线之前顺势将方向盘右侧的升挡拨片一勾，整套动力总成将在些许闯动中挂进2挡。尽管AT变速箱的换挡时间比不上双离合的对手们 ，但整个过程的平顺度可圈可点
，习惯了普通奔驰车型换挡逻辑的驾驶员能很快适应
。

在排气管的阀门被打开后，C63S的排气声浪堪称震撼：排山倒海般的分贝数 、浑厚的声浪质感
、高亢有力的声线 ，显然不仅由排气系统所?捏造?出的假象
，而是源自那具4.0T巨肺的热血之音。

得益于4.0L的基础排量以及AMG招牌式的涡轮布置形式，C63S每次转速拉升 ，都异常凶猛 。几乎可以忽略掉的涡轮蓄压延迟、瞬时响应的喷油浓度 、激进的轻量化设计，令这台4.0T引擎的发力表现已经半只脚跨进了超跑级别
，称得上是民用大排量高性能引擎的标杆，对排量更低的对手们形成了?碾压?
。

在重刹进弯时 ，C63S所配备的前6后2活塞+通风盘刹车系统
，很好地帮助车辆减速；同时，强壮而坚挺的加强型避震器 ，以及阻尼系数更高的弹簧
，很好地支撑住了车身，轮胎亦不会出现任何的侧向滑动。

总而言之 ，C63S无论是实际减速度
，亦或是Trail-Braking时对车辆姿态的控制上，都是同级别中数一数二的 。

但值得一提的是 ，尽管C63S的方向盘大小合适
，握感也几近完美；但其5/4圈的转向比显得迟钝了些，且偏弱的回正力矩也令驾驶员在通过低速弯时 ，容易手忙脚乱
。

这当然不是说C63S不善于转弯，相反
，C63在高速变道时的指向还是非常精准的，而无限向液压助力靠拢的均匀阻尼设定 ，明显展现出了C63S公路巡航车的本质。

与标准版C级车型类似
，C63S底盘调校方针里，? 优雅 ?二字总是一个基本目标 。而C63S毫无疑问地达成了这个目标 ，在直线行驶时的稳定性
、循迹性、舒适性均可圈可点
，甚至能借助刚性更强的车身，姿态的优雅程度较普通版C级车型更为出色
。

但高达1.7吨以上的总重 ，却极大地削弱了C63S在低速弯下的灵活性：4.0T双涡轮V8引擎压在了前轴之上
，在高速刹进弯心时产生了明显的推头倾向；悬架系统也只能?逼迫?某个车轮死死抓地，无法与其它车轮间建立统一的沟通 ，容易出现单个轮胎抓地力被突破而加剧推头的情况。

在我看来
，C63S的悬挂无论是压缩还是回弹的过程，都因阻尼力过大而显得?束手束脚?了些 ，而1.7吨以上的车重也显然将这个缺点放大了 。驾驶员在打方向盘后，能明显地感受到车身重量的转移
，但却很难感受到侧倾，误以为能以更高的车速通过弯道 ，直至车身重心迅速地被移向某个前轮
，推头现象将不可避免地出现
。

在前后轴的沟通感上，C63S表现得中规中矩。首先 ，过于柔韧的前轴
，很难将车头按照驾驶员的意愿切进弯心；同时，采用了较大阻尼避震器的后轴 ，亦很难跟得上前轴的重心转移动作
，有点慢半拍的感觉；而在高刚性车身的束缚下，整辆车容易在弯道中有着些许晃动感 ，有可能会打乱驾驶者弯中的节奏 。

在高速出弯时
，S+模式下的C63S的动力衔接令人无可挑剔，无论是持续亢奋的引擎转速（基本很难低于2000rpm） ，亦或是?不到红线坚决不升挡?的9AT变速箱，默契而高效地将动力传输至那带有电子多片离合器的后轴上
，像弹射器一般将C63S从弯心弹射出去。

总而言之，驾驶C63S的驾驶员 ，需要在进弯前尽量降低车速
，并严格按照最佳走线过弯
。而在直道上，它就是一台AMG版的?公路高铁? ，排山倒海的加速实力不会输给任何的同级别对手。

●定圆漂移

在很多键盘车神看来
，漂移就等于打打方向 、拉拉手刹就能完成的简单动作，然而实际驾驶C63车型体验下来 ，发现要完整地漂出一个定圆
，都不是件简单的事 。

在进行漂移前，我们需要完全关闭ESP系统 ，以及将驾驶模式调至Sport或以上级别
，并使用手动换挡以确保动力输出不会突然出现波动
。

做好所有准备工作之后，在低速行驶时将方向盘向一侧打死并维持 ，右脚再给1/2以上的油门开度，C63的车尾就像穿了溜冰鞋似的开始滑动
，此次驾驶员应迅速反打一定幅度方向盘，并略微松开油门踏板 ，方可使车辆保持漂移状态。

漂移的难处在于
，方向盘的指向要与车辆的滑动趋势相对应，同时动力的输出应较为细腻 ，避免出现突然地板油或者突然松开油门踏板的情况
，否则很容易造成转向不足而不能起漂 / 后轮失去抓地力而打转的情况 。

前面已经提到过，C63的方向盘圈数居多 ，且回正力度偏弱
，容易导致驾驶员忘记反打而打转；而受限于FR轿车的架构，C63的重心转移来的比较晚和狠 ，非常容易?漂过头?
，需要驾驶员更为细腻地对待油门踏板
。

当出现打转的情况时，驾驶员应迅速松开油门 ，全力踩下刹车踏板以保护变速箱和发动机，将车辆稳稳停下后再开始下一次的漂移尝试。

经过几次尝试
，我的最佳成绩为半圆，而打转的次数不下十次 。可见 ，一个没有基础的驾驶员要成功地完成定圆的漂移
，对方向盘
、油门踏板的掌控必须十分细腻，才能真正找到感觉
。怀着敬畏的态度去驾驶C63这种高性能轿车 ，才是最负责任的表现。

展开余下全文（1/3） 2 C63车系外观鉴赏 回顶部 外观回顾：霸气之余
， 优雅 犹存

●C63 S

更低的前唇、与AMG GT车系同步的竖条形进气格栅 、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组 ，在C63S车型的前脸上完美融合 。

更低的前唇
、与 AMG GT 车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计
，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合
。

较普通C级车型更低矮的离地间隙 ，与AMG惯用的?熏黑?处理手法相辅相成
，AMG很好地为大家展示出如何打造一台车迷们垂涎三尺的?原厂改装车?。

后视镜，以炭黑色的基调为称；密辐条设计的中锁轮毂 ，亦与诱人的磨砂黑漆相融 。藏在19寸轮毂内部的6活塞?鲍鱼?+打孔/划线/贯穿式通风兼备的硕大刹车盘，尽显AMG式的霸气。

师承自普通版C级车型的圆润轮廓线条
，在C63S上竟然没出现哪怕一丁点的违和感
。这代C级，哪怕从最低配的C180车型 ，到我们眼前的这台C63S
，都是如此的浑然天成，很难让人不佩服 奔驰 设计师们的高超手触。

在饱满而圆润的翘臀上 ，镶嵌着一条恰到好处的微型鸭尾套件
，其熏黑的设计与C63S的熏黑尾标 、两侧熏黑的C形LED尾灯组形成呼应，寥寥几笔便传达出?我是一台AMG?的傲气 。

值得注意的是 ，C63S车型尾部扰流器的样式相对C63车型来说更为激进
，采用了类似机翼的设计，能真正利用其中穿梭而过的气流产生下压力
。

C63S在可变阀门的AMG高性能排气的加持下 ，发动机输出可达375kW（510PS）、700N?m
，较标准版C63有着34PS
、50N?m的数据增量，将这台4.0T V8双涡轮增压引擎的潜力更完全地释放。

而这台AMG GT车系同款的4.0T V8引擎 ，具有干式油底壳、?Hot-V?双中置VGT涡轮增压器等黑科技，能在激进ECU策略的配合下
，将涡轮迟滞降低到几乎不可查觉的水平 。

无论是全力爆发时排山倒海般的动力输出，亦或是细微调节油门时极为跟脚的转速响应 ，更有AMG ?一人一机?认证的高贵血统
，这台4.0T V8引擎在面对其6缸对手时优势十足，是AMG的一贯风格
。

总而言之 ，C63S毫无疑问是一台顶尖的性能轿车
，但奔驰品牌与生俱来的优雅，依旧能在暴躁的性能数据下得到浑然天成般的保留 ，这也是C63S车型的魅力所在。

●C63

相对于身披白衣的C63S车型
，本次试驾的C63车型统一采用了黑色的车漆，无论哪个角度看都像是一个不好惹的德国恶棍 。

跟C63S车型一模一样的中网 、前唇 ，以及下方的两侧撞风式中冷器
，C63车型的前脸完全体现不出这个?S?字母的意义
。那么这两辆车在外观上的区别如何？来到侧面大家就知道了。

同是19寸的轮圈，C63采用了5螺钉的固定方式 。而非C63S车型那 无限 向赛制靠拢的中央锁紧式轮毂
。同时 ，我认为这套双五辐的轮毂，因为采用了极细的辐条
，以及较厚的灰色区域，造成了视觉效果的倒退 ，远处看像是17寸似的
，实在令人摸不着头脑。

而在刹车方面，C63的刹车盘的打孔手法也与C63S车型上的略有不同 ，但实际制动效能的差异
，我尚未在本次试驾中察觉出来 。

在网络上，C63总是被称作?西装暴徒? ，我之前觉得这说法就是个玩笑。但看着C63这乌黑发亮车漆
、饱满流畅的车尾线条
，我的觉得?西装暴徒?这个说法确实挺传神的
。

相对于C63S那机翼形状的下扩散器设计，C63车型在样式上显然略逊一筹了。但没关系 ，带阀门的双边4出高性能排气系统
，还是会作为标配出现在C63上的 。

在底盘设计上，C63的后轴除装备了机械式LSD差速器 ，而非C63S车型上的电控多片离合器式LSD之外，无论在总计构造还是零件的细节上
，都未有可见的差别
。

●C63 Coupe

既然C级有Coupe版本，AMG部门自然也不会放过这个绝佳的?胚子?：相对四门版更为优雅、流畅的中后部线条一并得到了保留 ，而双五辐轮毂 、AMG四出排气更是直接取材于C63车型
，一辆热辣如朝天椒的暴力轿跑，就此诞生。

3 C63车系内饰亮点解析 回顶部 内饰亮点：夸张的桶椅+A MG 专属小玩意们

●C63 S

一坐进C63S的座舱中 ，我们能立马发现它的方向盘与仪表盘UI的设计
，都与标准版C63车型有差别 。其中，仪表盘中央仅固定显示转速表 ，而两侧的显示项目则由驾驶员自定义
。

全Alcantara材质包裹的方向盘
，相较于C63车型那仅3/9点位置Alcantara包裹的设计，在手感上来得更为全面 ，无死角地提升了驾驶员对于方向盘的掌控力
，这在激烈驾驶时尤为重要。

同时，C63S的方向盘还标配了车辆快速设定部件 ，支持驾驶员直接控制ESP开关
、悬挂模式、驾驶模式，以及多达9级的TC牵引力控制系统关闭程度可调
，帮助驾驶员迅速完成对车辆状态的转换，随时随地都能?崩一下? 。

值得一提的是 ，C63车系在本次中期改款中增加了湿滑模式可选
，对家住在北方的车主们当然更为友好了些
。大马力后驱车下雪天开去买个菜，从此不再是个幻想。

值得一提的是 ，这个0-9级TC牵引力控制系统关闭程度可调
，堪称车迷们的福音 。当处于9档（全关）时，C63S将随时化身一辆?只能横着走?的车子 ，而在0档（全开）是
，系统将不允许哪怕一点点的车轮打滑，C63S开起来将跟一辆C260L没什么区别
。

C63S的柏林之声 、座椅通风
、碳纤维中控饰板 ，以及万国牌高档钟表
，都是C63车型所欠缺的。当然，你也可以在选装配置单上将它们一一补回 。

●C63

本次实拍有两台C63 ，有一台选装了与C63S相同的碳纤维中控饰板、AMG桶椅等配置，不细看的话难以与真正的C63S区分开来。

相同的平底造型 、一模一样的操作区域
、依旧精细的金属/皮革处理
，C63的方向盘的功能相比同级别车型依旧优势明显，如果能把触控的多项选择键换掉就更好了
。

在界面的酷炫程度上 ，C63的仪表盘相比C63S车型有过之而无不及。左/中/右三项的显示内容均支持自定义 。只怕你想不到
，几乎没有它不能显示的车辆相关信息
。

看着转速表表盘上的V8 Biturbo标识，相信每个车迷很难不热血沸腾。C63仪表盘指针的刻度虽没有C63S那般精确、动感 ，但配合阀门打开时的排气声浪看还是非常带感的 。

相对于极为敏感的Sport+模式
，我更喜欢C63/C63S上的Sport模式
。在该模式下，无论是引擎的响应程度 ，还是ESP系统的介入程度
，以及悬挂和排气系统的控制，更能在运动性与舒适性上达成兼顾。

而此次中期改款C63车系新增的湿滑模式 ，相当于一个引擎输出进一步降低的Comfort模式
，能帮助C63车系应付更多路况，无形中提升了车系的环境适应能力 。

C63拥有细致入微的多种性能监测界面 ，UI设计得酷炫自不必说，数据之丰富也是令人满意
。车主大可不必像改装车们那样增设额外的性能检测仪表了。

选装与不选装的C63车型
，看起来自然是两种感觉 。

在C63车系上，老款的COMMAND系统依旧被搭载
。这块靠近扶手箱的触摸板槽点颇多 ，对指尖的识别率似乎比较低
，哪怕已将灵敏度调至最高?在实际驾驶中，驾驶员无法准确控制光标位移 ，很难在图标中选中想要的项目；哪怕选中了
，也可能因为点击被误识别成光标移动；而终于确认了所选的项目，系统时不时的卡顿也令人无力吐槽?

尽管能够选装与C63S相同的AMG桶椅 ，但标准版C63仅装备运动座椅的事实着实令人不爽。因为这两套座椅在身体的侧向支撑性上的差距
，已经远远超过了它们的价格差 。

坐在性能车后排的乘客，自古以来的待遇都是低于前排的 ，在C63车型上也不例外：孤零零的两个空调出风口
，与下方的点烟器构成了后排体验的全部。若想坐在舒舒服服地长途奔袭？请换乘普通C级长轴距版车型
。

文末语

AMG LOGO与63的尾标同时出现在一辆车上，它势必会成为殿堂级巨作。而当AMG的暴躁基因 ，与C级的温婉柔和相融后的那股德式肌肉韵味，令人难以拒绝 。

（图/文/摄： 秦 子钧）

@2019