30万买啥7座SUV？毫无疑问，汉兰达一定是一个绕不开的选择 。空间实用性强 、保值率高 、用户口碑好 ，开着用着省心 ，就是价格坚挺，买个车指不准让你苦等几个月 。
那除了汉兰达 ，这个价格就真的没有其他选择吗？接下来老司机就推荐4款车型 ，目前终端市场有一定的优惠力度，价格与汉兰达持平甚至还更亲民 ，车型配置水平也更高 ，大家都知道丰田车在配置上一向"不大方"。
上汽通用别克-昂科旗
厂商指导价：27.99-37.99万元
排量：2.0T?变速箱：9AT
座椅：7/6座
让利情况：5万左右
造型方面，?昂科旗采用了别克家族最新设计语言，飞翼格栅配合横向格栅设计提升了前脸的视觉宽度 。Matrix矩阵式LED分体式大灯辨识度非常高 ，上半部分的别克标志性回旋镖造型搭配下半部分灯组模块 ，使得前脸看起来极富科技感 。
实际上看昂科旗很容易让人误认为是GL8，侧面来看 ，一条腰线从前大灯延伸至车尾 ，使得昂科旗的侧面整体线条平直顺畅。车尾部分，立体镀铬饰条横向贯穿展翼型全LED尾灯 ，搭配外扩式双边共双出排气布局 ，稳重而动感 。车身尺寸方面，昂科旗长宽高分别为4981*1953*1732（1736）mm ，轴距为2863mm ，内部采用了3排7座布局设计 。
别克昂科旗采用环抱一体式座舱设计，配合牛皮材质的三辐式方向盘、钢琴烤漆镭雕 、流线型镀铬装饰 ，形成富有层次的内饰曲面 ，是这么多款车内饰质感做得最好的。此外，别克昂科旗首次引入按键式电子排挡，全系标配三区独立全自动空调 ，带双效纳米级防PM2.5空调滤芯 ，并且在车内顶棚 、遮阳板及A/B柱等区域大量采用软性材质包覆，质感提升。
空间方面 ，别克昂科旗采用三排7座布局（除艾维亚版） ，整体的乘坐空间与汉兰达相仿，但内饰豪华程度要比汉兰达好很多 。
动力系统部分 ，别克昂科旗将搭载具有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机 ，最大输出功率174kW（237Ps），最大扭矩为350Nm ，可变缸技术能实现四缸高性能、四缸经济以及两缸经济三种模式 。传动系统匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱。这套动力和凯迪拉克XT6是一样的 。所以如果预算多的可以去直接考虑XT6毕竟是豪华品牌 。
老司机辣评
昂科旗实际上的体验其实并不比探险者 、途昂要差 ，内饰空间舒适度都做的相当不错，老司机觉得比途昂性价比高很多 ，起码行车质感做得还是不错的 ，再加上终端的优惠，性价比真的挺突出。通用系的车貌似进入了一个死循环，无论哪一款车上市之后不久都会有不少的优惠 ，这也就使得其保值率在同级别车型当中并不出色 。倘若不是特别在意保值率的情况下昂科旗还是相当值得考虑入手的 。此外如果你觉得昂科旗贵的情况下还有雪佛兰开拓者可以选 ，预算多还有凯迪拉克XT6可以选。
长安福特?-?探险者
厂商指导价：30.98-39.98万
排量：2.3T
变速箱10AT
座椅：6/7座
让利情况：2万左右
福特探险者现在已经是第六代车型，国产长安福特探险者基于CD6纵置后驱平台开发 ，搭载第四代2.3T?EcoBoost发动机 ，匹配10挡手自一体变速箱 。外形上，探险者车长超过5m ，轴距超过3m ，整体大小比宝马X5 、保时捷卡宴等车型还要大上一圈儿，完美地呈现了美式SUV所惯有的威猛霸气和肌肉感 。与美版车型相比 ，国产探险者的六边形格栅更加规整 ，尺寸也相应增大，气势更足。
车身侧面 ，新车采用了双腰线的设计 ，其中上部腰线逐渐上扬，线条末端与尾灯相融合 。悬浮车顶和黑色D柱，继承了第五代纯美式陆上游艇造型风格 。车身尺寸方面 ，新车长宽高分别为5075/2004/1778（mm） ，轴距为3025mm，成为这一级别个头最大、内部空间最宽阔的车型 ，并采用2+2+2和2+3+2两种座椅布局。
相比上一代车型 ，新探险者内饰软塑料使用要多很多，这也直接提升探险者视觉触觉上的高级感。中控台上的这块12.8英寸高清触控大屏是全系标配 ，虽说很多人说风格不搭 ，但现在哪个品牌新车没有大屏幕估计又会被粉丝喷不厚道了 。探险者搭载SYNC+2.0车载系统，智能操控一点问题都没有 ，就是反应方面没有现在国产品牌车机速度快 。
空间方面 ，探险者给消费者提供了6座和7座选择，这个是比较贴心了。车身尺寸比汉兰达大一圈自然乘坐空间不会比汉兰达要差 。而且同价位配置其实要比汉兰达要好不少 。
探险者此次全系搭载2.3T?EcoBoost发动机 ，该发动机拥有相当不错的账面数据。同时 ，这台发动机还荣膺了2020年度"沃德十佳发动机"大奖，另外，2.3T探险者推荐加注京标92号汽油 ，这个对高油价的今天算是个实惠 。
老司机辣评
福特探险者是一款典型的美系车 ，块头大但内饰做工显得不算特别精致那种 。这一代的探险者已经是第六代了，向着更豪华 ，更舒适方向发展 ，多媒体系统比起上一代先进不少。国产之后价格进一步下降，并且新增两驱车型 ，入门车型售价30.98万 。按其尺寸动力来说轻松的把中途昂比下去 。探险者其实定位不仅仅是比锐界高一个界别 ，从作用性方面它四驱还是偏户外的。同价位来说四驱车型在配置以及通过性要比途昂、汉兰达更强 。也就是保值率以及故障率方面没有汉兰达表现出色罢了 。老司机觉得不选汉兰达探险者是最好的一个选择，如果真心想入手的 ，还可以等一等优惠一定是会有的。
上汽大众?-?途昂
厂商指导价：29.99-45.99万元
排量：2.0T?2.3T
变速箱：7速双离合
座椅：7座
让利情况：2-4万左右
途昂的外观设计借鉴了CrossBlue概念车 ，与海外版Atlas基本一致，浑身充满着肌肉感 ，走的是敦厚 、踏实的路线。前脸部分使用了大量横向线条与矩形 ，进一步放大了车头的视觉宽度，而车尾要比车头显得更加硬朗，有着强烈的切割感 ，看上去很有气势 。
车身侧面 ，途昂没有进行过多的繁杂的线条处理，整体造型较为方正 ，前后翼子板位置加入了与车轮呼应的线条 ，增加了一定的硬朗感，此外 ，前车门处配备了仿出气孔的装饰条 ，车门下方则被前后贯通的镀铬装饰条所覆盖，有一定的豪华感 。
途昂的内饰有着典型的大众家族特色 ，略显简陋。中控区域横平竖直的线条显得车内非常稳重 ，也与其外观相匹配 。有序排列的按键及旋钮 、做工优良的钢琴烤漆饰板以及大众家族造型经典的三辐式方向盘，让人感受到了浓郁的"德味儿" 。
大众其实为消费者提供两种车型7座的途昂5座的途昂X ，7座的途昂整体空间表现也是非常不错的。常规状态下 ，途昂的行李厢容积为409L，而且内部非常平整，将后两排座椅放倒后 ，行李厢容积可扩展为2415L 。
动力方面 ，途昂提供了2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T?VR6三款发动机供消费者选择，其中 ，2.0T低功率版本的最大功率为137kW（186Ps） ，最大扭矩为320Nm；2.0T高功率版本最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩为350Nm ，而2.5T?VR6发动机的最大功率为220kW（299Ps） ，最大扭矩为500Nm；传动方面，新车将全系匹配一台7速湿式双离合变速箱 ，部分车型还将提供四驱系统 。
老司机辣评
大众途昂刚上市那会和汉兰达一样加过价 ，只是销售情况并没有汉兰达那么火热，现在优惠2-4万销量也没有维持之前的销量。外形 、内饰以及空间途昂都做得不错 ，但实际途昂驾驶起来 ，途昂的整体驾驶质感并没有达到这个价位的应有的水平，这也是它销量越来越低的原因 。
长安马自达?-?CX-8
厂商指导价：25.88-33.08万
排量：2.5L
变速箱：6AT
座椅：7座
让利情况：2-3万
CX-8继承了马自达经典的魂动设计理念，狭长的车灯造型看起来非常帅气 ，前保险杠上的横向线条则让整车显得比较沉稳 。虽然轴距达到了2930mm ，但CX-8的车身侧面并不会显得臃肿，显得修长而动感。
CX-8侧面造型是这么多款7座SUV最苗条的 ，要知道大部分的7座SUV设计都是臃肿的造型 ，CX-8整体看上去和CX-5一样紧凑 。CX-8的尾部造型运用了更多舒缓的线条，给人一种相对饱满的感觉 。两侧的尾灯通过一根细细的镀铬饰条连接到了一起 ，整体显得相当的紧凑。
内饰方面 ，CX-8依旧采用的是马自达家族式的简洁风格，没有多余的线条或者浮夸的设计 ，但分区清晰且简单易用。用料上 ，大面积软质材料的使用，彰显了其家族旗舰的身份 ，也让触感更显高档 。车内 ，7英寸的中控屏幕看上去有点儿显小，在科技感上稍显弱势 。
CX-8的乘坐空间是四台车当中最小的，在保证第二排有充足的乘坐空间的情况下 ，第三排空间表现比较一般 ，还没有汉兰达那么大的乘坐空间。
CX-8全系搭载的都是基于创驰蓝天技术下的2.5L自然吸气发动机，其最大功率为141kW（192Ps）/6100rpm ，峰值扭矩252Nm/4000rpm 。如果你买车还是想要自然吸气的车型的话 ，那么也就只有CX-8能够满足你了，这也从侧面展现出了马自达对这套动力总成的信心 ，实际体验下来动力也是能够满足日常需求的 。
老司机辣评
也不知道马自达如何想 ，一直不引入更大尺寸的CX-9，它才是汉兰达真正的对手。CX-8来说全系配备的是2.5L自吸发动机 ，如果单拿在市面上的车型来比确实没什么不妥 ，动力也都够用 。但同门CX-5也用2.5L这么一比，CX-8就有点尴尬了硬生生就成拉皮车了 。实际空间也并没有汉兰达好 ，价格也很坚挺并没有比汉兰达便宜很多 ，再综合保值率CX-8就没有太多优势。好在驾驶感会比其他几个车型要好，开起来很灵巧 。老司机在这给马自达一句话"对中国市场重视点吧！"
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