大众的双离合是大众变速箱战略的一个非常重要的步骤，可以明确的是大众不可能放弃双离合 ，现在不可能 ，以后也不可能！
大众为什么使用双离合变速箱：大众使用双离合变速箱，实际上就是为了完善其产品线，在没有双离合以前大众的变速箱只能采购是爱信和ZF的 ，第一受制于人 ，第二成本高昂 。大众急需自己的变速箱生产线，由于自动变速箱的关键专利都在上述的两个巨头手里 ，那么 ，大众也就只能选择双离合这个非常古老的变速箱技术 。双离合在二战时就被设计出来，即使有专利保护也早已经过期了 ，当时由于控制技术和材料的限制 ，并没有大面积装备。另外双离合变速箱 传动效率高，油耗低 、升档快等优点也的确出众 ，所以大众选用双离合也不足为奇了 ，实际上除了双离合变速箱，大众也没有其他的选择。
大众双离合的现状：大众的双离合是目前能够采购到的最靠谱的双离合变速箱 。从2003年开始研制 ，生产 ，在经过“市场”的测试，再经过召回事件的洗礼，虽然受限于双离合的机械结构 ，还有一些不如人意 ，不完善的地方：降挡慢 、低速顿挫，但是总的来说双离合变速箱现在已经逐渐走向成熟 。
大众双离合的未来：早期的大众还只在中低端车、小排量发动机上 ，匹配双离合变速箱。现在双离合已经被大面积的普及到中端车型 ，品牌方面也普及到了奥迪上，除了双离合和自身稳定性逐渐提升以外 ，大众也需要利用奥迪品牌的高端形象来提提升双离合在人们心里的信心 。随着双离合的大面积匹配和普及 ，可以预见的是大众不会放弃双离合，除非在未来有新的变速箱的革命性技术产生才有可能 。
大众使用双离合变速箱最主要原因就是成本低 ，没有技术专利限制 ，大家知道双离合的结构非常简单，其实就是两个离合器再加一个电脑控制换挡逻辑控制程序 ，一个控制奇数挡 ，一个控制偶数挡，一个挡工作时，另一个挡已做好准备 ，大大缩短了换挡时间 ，没有延时。大众之所以使用双离合变速箱是不受制于人，不用被丰田控股的爱信卡脖子 。
大众现在的双离合变速箱大部分已经采用了比较稳定的湿式双离合 ，已经不像以前315曝光时的那种状态了 ，可以放心使用 。不过，目前在美国大众 汽车 却很少使用双离合变速箱 ，大多使用8AT变速箱 ，双离合只作为选装项，因为一旦出现问题面临的维护成本、罚款额太高 ，所以不是绝对成熟的产品不敢投放在美国的市场。
很高兴回答你的问题 ，大众 汽车 目前绝大多数的自动挡车型都是采用双离合变速箱配涡轮增压发动机 。只有一小部分紧凑级车还在用自吸发动机配at变速箱 。相比于后者来说，前者在耐用性上差的不是一星半点。那么德国车为什么不换掉双离合呢 。
这个问题说起来就有点意思了 ，其实当年 ，无论是帕萨特还是迈腾都是采购爱信的手自一体变速箱的，不过由于大众 汽车 销量过于强大，再加上at变速箱的产能不足 ，爱信也只能是优先供给持有自己股份的丰田使用 。这样一来大众就比较尴尬了 ，造出这么多车没有变速箱怎么行。于是靠人不如靠己，也开始了寻求和其他变速箱厂商合作开发自己的变速箱。因此DSG变速箱便横空出世 。
为什么大众不造at变速箱而造出个双离合 ，原因很简单 ，不是不想造而是实在造不出来，at变速箱架构太过于复杂 ，其研发难度要远在造核武之上 。大众也只能是退而求其次选择双离合了。
双离合的主要原理是两组离合器相互交替工作 ，通俗的来说就是一组进行工作，另一组待命做好准备 ，等到第一组离合器放开后 ，第二组马上补上，这样来回反复 。极大的缩短了换挡时间 。
一开始双离合变速箱 ，最早被用于赛车之上 ，换挡速度快，能极大激发赛车的动力水平，但耐久性一直不能解决 ，也是经过了十几年的反复改进之后才普及到家用 汽车 上面。
虽然历经改进 ，但仍然不能完全改变其耐久性不足的问题，到目前为止大众 汽车 的变速箱问题仍然屡见不鲜 ，异响 ，离合器片打滑，甚至是高温锁死都时有发生 。可以说这套双离合配上ea888发动机毁了大众的一世英名 ，之前积攒的口碑几乎都消磨殆尽 。这也是商业利益最大化现状下的无奈之举了 ，但给大众背锅的还是我们普通消费者。
先回答你，大众没必要放弃双离合 。你有见过放弃先进技术而去追求落后技术的企业吗？
双离合两大优点：
相比CVT和AT ，双离合有明显的优势 ，正是这种优势，大众以及全球除日系的全部车企才统一选择了逐步推广双离合 。
看到某些人胡说八道 ，把日系水军的理论四处传播 ，不得不重复已经谈过的东西。
1.大众作为最早应用6AT的车企之一，先丰田之前近十年就用了6AT，也一直是让爱信代工 ，这点足够证明大众有自己的变速箱设计 。丰田作为爱信大股东 ，是不可能让爱信只给先给大众用十年，才自己用的 ，除非产权不属于爱信 。
2.双离合成本不比AT低 ，而且高于爱信6AT。大众低端车配6AT，高端车用双离合。大量国产也是如此 ，最典型的领克 ，低配6AT，高配双离合 。目前全世界最贵的量产变速箱也是双离合成员PDK 。
3.美国作为日系的主导市场 ，因日系不能生产双离合 ，所以诋毁双离合严重，这点参考日系在涡轮增压和中国市场的水军运作就能明白。所以大众及其他厂商推广双离合成本太高 ，而爱信AT又比较便宜 ，在这种情况下选择给美国人提供AT是正常的 。所以美国不是什么代表性市场，全世界除了美日其余全部市场和除日系以外的所有车企，都在不同程度的推广双离合 。
4.双离合难度不低 ，核心部件双离合模块及电控模块 ，目前完全垄断在博格华纳 、luk 、格特拉克以及菲亚特传动、ZF 、法雷奥。这3大加3小的公司手里 。也因此日系完全无法生产双离合，才大量出动水军攻击双离合 。日系目前真正的双离合车型日产GTR和本田NSX ，其离合器模块及电控模块全部采自博格华纳 ，至于思铂睿那台AT，也只有本田才恬不知耻的自称双离合。
5.AT根本不存在什么技术壁垒 。国产的东安6AT和盛瑞8AT早已量产 ，还不用说国外至少5家大的AT生产企业 。要说壁垒确实有 ，就是成本，爱信正是凭借规模优势带来的成本优势占据市场。结合上条 ，可以看出目前双离合反而在国内没有厂家能完全自主生产 ，可知二者中双离合难度更高 。
6.厂家在技术选型时，不可能像某些外行想当然般 ，仅凭成本低就选定的 。一定是一个综合考量 ，仔细斟酌的过程。如果仅凭成本低，那如今大量厂家选定的一定是成本最低天生缺陷的CVT，而不是双离合。这点在韩系和福特 、通用很明显 ，这三家都是自己能够生产AT的 ，但都通过与luk或格特拉克外采或合作，使用双离合 ，可见他们也是看重了双离合效率的优点 。
其实看看涡轮就知道了 ，日系有能力做涡轮前，大量抹黑涡轮的文章充斥网络 ，当近两年日系也上涡轮了 ，这些文章瞬间消失 。双离合难道不是在经历同样的过程吗？换个角度，要是双离合真那么差劲为什么还要请水军攻击呢？市场自然就淘汰它了。要是真那么差 ，为什么厂家都跟随双离合 ，而不选择CVT呢？
每每提到大众用DSG的原因，恐怕绝大多数的朋友都会在惯性思维的作用下认为大众大力推广DSG是为了节约成本！其实这种说法完全是错误的、是经不住推敲的！其实无论是现在的新款DQ380 、DQ500 ，还是过去的DQ200或者DQ200的成本价格都远超爱信6AT！无论事新机还是拆车件都比爱信的6AT价格要高！而切新款的DQ380 、DQ500的价格甚至已经超过目前主流的8AT变速箱！
这不用本人多说 ，某宝上一查即可，真的假不了、假的也真不了！DQ500的新机价格一般在18500—21000元左右，拆车件也在15000元左右！DQ380新机也到了17000元往上 ，就算是名声最臭的DQ200干7速的价格也在1.1万元左右 ，拆车件8000元左右！至于爱信的6AT貌似某宝最贵的新机才卖到7800元！眼见为实嘛，鄙人知道各位不容易查到 汽车 零件的具体价格 ，所以啊 ，推荐您们上某宝一查就清楚了呢，也就不用整天黑来黑去了！不过有一点要注意 ，DQ500 、380的价格真心已经超过了主流的8AT！
所以嘛 ，我首先否定了大众坚持使用双离合是因为降低成本的说法！这种说法本来就没有道理！双离合结构的确简单，但在工业生产领域上结构简单就等于成本低？别逗笑了 ，结构简单不代表就好加工！结构简单不代表生产成本就低！所以臆测双离合造价低廉的朋友鄙人建议列位闭嘴！解决了成本方面的质疑 ，来解释大众为何坚持使用双离合了！
大众全面普及T+双离合的时间节点在2008年前后，也正是这一年大众实现了真正意义上的复苏！拿2017年为例 ，一汽 、上汽两众的销量顶的上一汽、广汽两丰田的销量4倍以上！而在2008年时 ，在那个大众刚普及DSG的时间点上，大众的销量仅仅比丰田多了1倍左右而已，而在08-18年的十年间 ，大众全面普及了双离合 ，在不断的质疑 、骂声中挺过了这艰难的十年！结果现在大众的销量已经是丰田销量的4倍以上！大众采用双离合的10年，销量大幅度提高 ，虽然表面上质疑声不断 ，其实本质上T+DSG早已经得到了消费者的认可！靠着这T+DSG让大众实现销量巨增，大众尝到了甜头又怎么会放弃呢？
双离合有是一些瑕疵等待解决 ，但它的瑕疵不足以掩盖它的优点！它超高的传动效率就是另所有车企都无法放弃的诱惑！什么叫好？效率高才叫好！在工业领域上有效率高这一点就够了 ，足矣！就有必要继续走下去！早在上世纪前半段的1939年，双离合理论与AT理论几乎是同时间被提出 ，但是由于双离合先天的问题需要大量的精加工 、更高端的材质、更优良的加工工艺来弥补 ，造价成本远高于同时期美国通用（1939年）推出的第一代AT Hydra-Matic！所以以那个时代落后的工业实力，生产双离合根本做不到！由此可见双离合的加工难度要远高于AT变速箱！加工难度大 ，成本自然高！所以双离合也仅仅是在上世纪80年代开始少量的装配在赛车上 ，连超跑都没配上呢！而据第一台AT诞生，双离合又经过了40年的工业进步，才给生产出来！所以双离合的加工难度远高于AT！ 从2008年至今 ，虽然对双离合的骂声、质疑不断！但大众的销量也是在骂声中实现了大幅度提高 ，也正是在骂声中实现了4倍于丰田的销量，既然T+DSG给大众带来了如此之多的甜头 ，大众又怎么舍得放弃双离合呢？如果也学丰田用6AT 、8AT ，成本也降下来，估计销量也就不能是丰田的4倍了！要知道丰田的利润可是大众的3倍！这足以说明AT没有双离合成本高了！估计此文又伤害了AT粉的 情感 ，但还请尊重事实！DSG若真的那么不堪 ，大众又怎么可能实现年销量430万的巨量呢？消费者不是傻子！
大众 汽车 坚持「DSG·DCT」的原因为成本控制大众 汽车 坚持使用「DSG·双离合」变速箱的原因是什么？ 业内普遍认为是为了降低整车制造成本，同时规避AT变速箱的各类专利费用；这种评价其实是非常合理的 ，因为这种机器的陈变更确实更低 ，按照由高至低的顺序排名大致如下 。
在解析DSG的成本优势之前，首先需要了解各项专利的费用 ，请看第一节 。
行星齿轮组曾经装备AT变速箱的 汽车 价格总是很高 ，比同款车的手动版能高出1~2万元。原因普遍认为是「液力变矩器」的专利费用与制造成本很高，而正确的仅仅是制造成本；因为这种变矩器在1908年就已经发明了，国际惯例的专利保护期是20年 ，所以这种结构并没有专利保护 ，只要有技术储备则所有主机厂都可以生产 。
重点：液力变矩器的制造成本确实要高于普通双离合变速箱，因其结构包括泵轮 、导轮、涡轮以及单向锁止离合器 。大部分机器在车辆时速 10km/h以内 ，传动的方式是利用变速箱油作为传动介质 ，也就是俗称的“软传动 ”。（实现平顺）
但是在车速超过10km/h后就要「刚性结合」传动了，也就是推动涡轮与泵轮结合 ，实现刚性连接传输以降低动力损失 。这种结构对于技术要求和材料要求都非常高 ，所以研发投入与制造成本仍旧难以降低到过低的标准 。
莱式·行星齿轮组是提升制造成本的核心。 AT自动变速箱使用的齿轮组有三种主要类型，但使用辛普森式和拉维娜式的已经很少 ，最理想的正是速结构简单且能够实现 6速比的「莱式结构」 。
然而是莱式发明者法国人「皮埃尔·莱沛莱捷」在1992年申请了专利 ，后期被采埃孚公司购买；结果则是每台AT变速箱都要缴纳昂贵的专利保护费用，所以即使有研发能力还是让很多车企无法承担 。
不过莱式齿轮组的专利保护期在2010年末已经到期 ，这也就是后期装备AT变速箱的车辆价格大幅走低的原因；然而综合齿轮组与液力变矩器的制造成本而言 ，目前仍旧是非常高的。
双离合·两类型1：湿式双离合的制造成本同样比较高，不过对于优秀的「7/9挡·横置AT」总还是能低几百元甚至更多的成本，与纵置6/10AT对比当然还要低一些。
确定成本更低但无法确定能低多少 ，原因在于离合器摩擦片的品质存在很大差异；双离合变速箱是利用两组摩擦片同步半联动的方式切换动力 ，为了让换挡不会存在则不得不以长时间半联动为基础换挡 。这种换挡方式会快速的磨损摩擦片，同时还会产生非常高的温度 ，而高温会降低摩擦系数导致滑动摩擦的出现 ，离合器的耐用性会怎样呢？
湿式的概念是利用变速箱油流动润滑散热，这种结构能够相当程度的延长使用寿命；不过也因为强制电动机油泵的加入而增加了制造成本 ，如果同时使用使用洁净钢 、球墨铸铁 、渗碳钢等材料的高标准摩擦片的话 ，这种机器充其量也就是比AT低几百元而已 。
然而并不是所有主机厂都会使用高标准的摩擦片，有些使用低端选项的DCT的离合器耐用性还是会差一些。所以成本的控制还是有调整的空间 ，而且几百元绝对不是个小数目！比如DSG系列每年装车400万台 ，即使差值几百元一年也能节省十几个亿，如果综合干式双离合计算的话 ，那么这种机器就太省钱了 。
干式的概念是指离合器总成没有变速箱油的流动散热润滑系统 ，离合器采用的空气循环散热，也就是最原始的“风冷 ” 。这种简单的结构从研发投入到制造成本方面都会低很多，最起码没有复杂的油冷系统了。
所以DQ200的制造成本要很低很多 ，在AT专利结束后还是要比6AT低一些 。而且AT变速箱即使速比相同 ，但是可承受的最大输入扭矩是会有差异的，其本质应为材料的不同 。如果爱信供应的6AT可以匹配EA211-280Tsi的话 ，相信以大众 汽车 的销量同样能获得理想的采购价格；不过大扭矩版本的成本总还是超过DQ200 ，于是这种已经被主流车企淘汰的低级变速器还会继续使用。
综上所述，大众 汽车 使用双离合变速箱的目的当然还是成本控制 ，如果DQ系列能够做到换挡平顺表现理想 ，同时装备的车辆价格合理的话，给出差评其实也不应该 。当然DQ200这种“垃机”不在讨论范围内 。
然而大众 汽车 的特点非常突出：产品重合的是性能更强与质量更稳定 ，而且普遍装备7~10AT变速箱的竞品所以这些车也就不值一看了 ，选择此类车辆自然是以新手居多。
说明：大众 汽车 美版在销量低迷的状态下，主力车型诸多捷达、帕萨特 、CC 、途观、途昂等等 ，其装备的变速箱都是6AT或8AT ，捷达都在用8AT了 。
这种差异化对待的原因其实很是难以启齿，说白了就是美国 汽车 用户普遍更懂车；对于品牌价值能够客观看待，对于机械原理相关知识也有一定程度的掌握 。所以大众 汽车 是不敢于在美洲市场使用DCT的 ，尴尬吗？
大家好 ，我是乐见花。
大众如今是世界上最大的 汽车 企业。大众旗下品牌众多，从中低端到高端 ，再到奢侈级的超跑 ，应有尽有！而说到大众的变速箱，最为车迷所津津乐道的恐怕就要数其大名鼎鼎的MQ200系列手动变速箱了 。这款手动变速换挡行程适中 ，档位清晰 ，入挡顺滑，并伴有吸入感 ，是众多手动变速里的翘楚 。很多喜欢手动挡车型的朋友都以拥有这种变速为追求。
但是 ，大众除了在手动变速箱方面所取得的成绩之外，在自动变速箱上并无建树 。在其自主研发的双离合变速箱DSG之前 ，其所有车型的变速箱几乎都是采购自爱信 。
像变速箱这样 ，如此重要的 汽车 配件，要向外采购，大众总有被人卡主脖子的感觉。鉴于这一点 ，大众决定自己研发 ，自动变速箱 。但在传统的AT变速上，大众根本没有技术积累 。而且AT变速的许多技术都存在技术专利的壁垒。
那么 ，大众又该如何破解 。很快 ，大众把目光放在已经有几十年 历史 ，但少有人应用的DCT上 。双离合变速箱 ，相对于传统的AT自动变速箱来说 ，结构简单很多，开发成本较低。研发难度降低 ，制造成本也更低！很快 ，大众自己的双离合变速箱DSG成功面试，并搭载在旗下众多涡轮增压车型上 。那时大众开始了疯狂的宣传模式 ，TSI加DSG就被大众宣传成了性能车的标配 。中国消费者也很快被大众洗脑 ，大家都趋之若鹜！
但很快，初期DSG的问题就暴露出来了，低速抖动 ，换挡异响 ，过热锁死。购买DSG变速箱的车主三天两头往4S店跑，不胜其烦！
后来 ，大众经过不断地升级 ，如今的DSG虽然比起初期的版本已经有了非常大的改进，但DCT变速箱根本的问题并没有根本解决。那么大众为什么还坚持使用它呢？
我想 ，像前面所讲的一样 ，大众并不希望在致关重要的 汽车 自动变速箱方面受制于人 。大众需要掌握主动权，以增加谈判筹码 ，即使以后外购其他厂商的变速箱 ，也可以灵活谈判！
都说双离合变速箱稳定性差低速有顿挫，为什么大众 汽车 始终不愿意放弃双离合变速箱？
事实上 ，大众和双离合变速箱已经牢牢地捆在了一起 ，过去没有放弃双离合变速箱，未来更加不可能放弃双离合变速箱 。
咱们先来说说，为什么大众包括奥迪 ，选用双离合变速箱其实是无奈之举。比如说你是大众的高管 ，你现在想要造车了，需要变速箱 ，CVT变速箱可承受最大扭矩低 ，PASS，AT变速箱研发难度大 ，研发成本高 ，而且目前市面上主流的AT变速箱的供应商要么是丰田 、宝马等车企的亲戚，要么直接就是一些车企控股的 ，自然不可能大规模给竞争对手大众供应 ，那么大众无奈只能选择自己研发双离合变速箱 。
于是大众的DSG变速箱便诞生了，最开始的DSG被国人称之为大傻瓜 ，但是近几年 ，大众双离合变速箱的表现有了大幅度的提升，已经基本上是可用的了，虽然低速平顺性和AT 、CVT变速箱还有差距 ，但是大众的丰富的调教经验 ，已经让DSG变速箱在绝大部分的情况下都是比较平顺的了 。在这样的情况下，大众更加不可能放弃双离合变速箱了。
双离合变速箱虽然被很多人认为是廉价、顿挫 、故障率高 ，但是这种变速箱也有它的优点 。
从车企角度来说 ，双离合变速箱的研发难度较低，可以节省研发成本 ，同时其结构相比AT变速箱更为简单 ，因此制造成本也要更低，大众可以省下这部分成本转化为利润或者销量 。
从消费者角度来说 ，双离合变速箱虽然有一些问题 ，但是它换挡速度快 ，富有驾驶乐趣 ，传动效率高 ，省油的优点也是其他变速箱难以媲美的，而且成本更低的双离合变速箱，其搭载的车型可以做到更低的售价。目前市面上大众 、现代、领克、吉利的湿式双离合变速箱 ，都是可用的 ，整体表现并不输给同级别的AT变速箱 。而干式双离合，则要根据路况来决定 ，高速省道路况多可以买 ，省油换挡利落，城市路段多建议不要选择干式双离合 。
总的来说 ，车企选择什么变速箱 ，是很复杂的市场行为，而对于我们消费者而言很简单 ，看自己的用车需求 ，任何变速箱都有优缺点，适合自己的才是最好的。
先说结论： 作为一个国际 汽车 巨头 大众不能也不敢放弃双离合 。它必须得有自己的（稳定）变速器供应！就像丰田有爱信 。宝马有采埃孚。
大众 汽车 在大规模装备双离合变速器之前一直匹配的是 日本爱信 （ 丰田子公司 ）的AT变速器如迈腾B6。当然现在也用爱信的变速器如捷达1.6L 。只是规模大不如以前 。之所以换成双离合主要是怕 爱信（丰田）卡脖子呀！而且不是没有发生过！B6 ，还有去年的传祺GS8。都是因为爱信没有供应足够的变速器 。在新车刚上市本来应该大规模占领市场的时候产能雪崩！客户订单不能按时交付 ，最终泯然众人矣！都是血淋淋的教训！
爱信精机
自此以后大众公司痛定思痛 。决心发展自己的变速器，本来是看好奥迪的CVT技术的，不过后来惨赔几十亿。这才转回保时捷的双离合 。
虽然双离合 有这样那样的问题和槽点但是也有造价低廉 ，技术难度相对较小的优势 。加之近年大众和丰田在全球的竞争越来越白热化所以大众是不敢放弃双离合的。
我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！
大众使用双离合变速箱的原因其实很简单 ，就是为了自给自足降低成本，因为以前大众除了手动挡变速箱以外自动挡变速箱都需要外采 ，纵置发动机使用的大多是采埃孚的 ，横置发动机使用的大多都是爱信的，这样就会出现一个问题是不是你想要多少变速箱就有多少的 ，你要看人家能给你提供多少 ，这样就会受制于人，而且人家代工是要赚钱的 ，这个利润又会被别人抢走 。
大众想不用别人的自动挡变速箱但自己有造不了 ，
大众从保时捷的PDK变速箱中获得了灵感想利用双离合变速箱代替AT变速箱，但是大众自己没有解决方案的 ，这时德国的Luk也就舍弗勒给出了干式双离合变速箱的解决方案 ，大众就设计出来DQ200的7速干式双离合变速箱，美国博格华纳给出来大众湿式双离合变速箱的解决方案，大众就设计出来了DQ250的6速湿式双离合变速箱 ，其实大众只是制造了变速箱的机械结构 ，离合器和控制单元都是Luk和博格华纳提供的 。 大众正在逐步利用双离合变速箱替代AT变速箱，像奥迪的很多车型都把CVT和AT换成了7速湿式双离合变速箱了 ，随着时间的推移估计大众的双离合变速箱型号会越来越多。
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问题一：汽车配件原厂与副厂的区别？ 正厂件代表合格厂家生产的配件 ，只要有厂家名称 、产品品牌 、生产地址并且有合格证都可以成为正厂件；原厂件，代表从主机厂渠道出来的有厂家标识的零件；配套件 ，给主机厂供货的零件商向售后市场提供的零件；副厂件 ，主机厂渠道之外的零部件无论质量好坏都应该叫副厂件；付厂件，一切假冒伪劣的统称 。不明确以上的定义 ，商家就会忽悠你 ，你想买原厂件，他给你正厂件或者配套件.
修车时 ，在4S店、修理厂和汽配城询价 ，相差非常大，基本是一倍一倍的差距，而且还有正厂件 、副厂件的区别 ，正厂件和副厂件之间也有很大的差价 。
所有配件从进货渠道区分主要集中在这些类别：
a) 原厂件：主要来自主机厂和4S店 ，有带品牌厂标的包装，比如买奔驰的大灯 ，这个大灯是由海拉生产的 ，但是无论是灯上还是灯的包装上都有奔驰的Logo；
b) 正厂件：主要来自生产厂家（比如法雷奥 、AC德科等），其实也是副厂件的一种 ，带有生产厂家的包装和Logo（只是因为该厂家因为某些原因没有进入主机厂的设备采购大名单所以不能打主机厂的Logo） ，比如买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的 ，但无论灯上还是灯的包装上都只有海拉的Logo而没有奔驰的Logo（偶尔也有带奔驰的Logo但是已经被磨掉了） ，这是质优价廉的好货；
c) 下线件：主要主要来自4S店，一般是成色很新的原厂件 ，但没有包装 ，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和纯拆件很难区分；
d) 品牌件\副厂件\台湾件：叫法很多，但实际都是副厂件 ，主要来自各种大大小小的生产厂家 ，质量参差不齐，价格也可能相差悬殊 ，有的厂家可能在之前就是主机厂的供货商 ，只是由于某些原因目前被排除到采购名单之外了。而有的厂家可能生产的是三无产品（可以理解为假货），质量是完全没有保障的；
e) 纯拆件：主攻来自于改装市场、事故车拆车市场。比如车主买了一辆新车后（或只开了很少的时间很短的距离）就换了4个尺寸更大更漂亮的轮毂轮胎 ，那么这换下来的4套商品流通到汽配市场就成为纯拆件 ，有一部分成色几乎接近全新的纯拆件可以可以便宜点当做原厂件去买（但是没包装）；
f) 拆车件：主要来自于事故车拆车市场 。比如车主开车撞树，因车辆发动机受损严重和整车外观受损严重导致整车报废 ，然后通过保险公司→拍卖公司→事故车买家→整车拆解这一流程进入到配件市场 ，配件的成色和质量差异非常大，一部分配件能接近纯拆件的成色和质量 ，而另一部分被配件商户花费极少成本找小作坊维修翻新后再出售 ，可能存在重大的安全隐患和故障率 。
问题二：如何辨认原厂件 、副厂件 现在配件市场上的假冒伪劣配件十分猖獗，有的造假水平几近到了乱真的程度，尤其是进口配件 ，许多修理厂不是经常大批量进货 ，上当的时候就比较多一点。大部分卖假冒伪劣配件的商家总是以所谓原厂件和配套厂件 、副厂件之分来迷惑人，并且把价格分出个三六九等 ，掩盖假冒配件质量低劣的状况 。使修理厂和车主难以辨别真伪 ，出现了价贵的未必是真货，便宜的也能凑和用的怪现象 。
原厂件、配套厂件和副厂件现在国际上大部分整车厂和主机厂大都不自己生产配件 ，而采取委托生产的方式进行配套采购 ，这就是国际上流行的OEM配套，这些装车的配件被称为原厂件 ，可以打上整车厂的标记；在整车厂进行售后服务时 ，这些原厂件被分送到整车厂在各地的特约维修服务站，不在市场上零售流通。我们一般认为不管配件是谁生产的 ，只要通过整车厂质量检验认可 ，并在包装上打上整车厂标记，通过整车厂服务渠道供应的是原厂件 。
为整车厂供应配套产品的零部件生产厂家仅仅靠为整车厂或主机厂配套是远远不够的，它还要通过自己的销售渠道向维修市场提 *** 品 ，这些不通过整车厂服务渠道供应的配件产品 ，不能在包装上打上整车厂的标记，大家叫它配套厂件 。
至于没有为整车厂进行配套的配件厂的产品 ，有人就称做为副厂件 ，我个人认为不妥，不管这些产品的质量好坏 ，它毕竟和整车厂 、主机厂一点关系也没有 ，它只能叫某某品牌配件，适用某某车型而已。
其实 ，用原厂件 、配套厂件或副厂件来作为区分配件产品质量好坏的标准 ，显然是陷入了误区，给那些质量确实低劣的配件产品找到了一个幌子 。实际上国际汽车工业发展趋势是零部件生产企业的独立性越来越强 ，不再依附于整车厂生存 ，而是建立从为不同整车厂配套到提供维修用件的一体化独立供应体系，创造独立的品牌 。像久负盛名的博世产品，一直以自己的独立品牌供应配套和维修市场；主要供应维修市场的NAPA、AC德科也不是靠宣传为某某整车厂配套来打自己的品牌。
目前 ，国内的配件供应市场有些混乱 。一是进口整车品种繁多 ，单品种数量较少；进口和销售渠道多重，在用车分布分散 ，在国内的维修网点少 ，因此，进口配件的供应渠道也比较混乱 ，让维修厂家无所适从 。二是许多国内整车厂和主机厂到处设定点配套厂 ，而对这些厂家配件产品的包装标识宣传用语却不加控制。这都是造成假冒伪劣配件有机可乘的重要原因。
但是，假的就是假的 。
问题三：汽车配件原厂 ，正厂 ，副厂，什么意思 。怎么区分。 原厂是指汽车厂家自己制造的配件 。正厂是指汽车制造商指定的配件制造厂所生产的配件 。副厂是没有经过汽车制造商授权的。一般价格贰宜 ，质量低 。
问题四：汽车配件的正厂 副厂 原厂有什么区别 没太理互问题 ，按自己理解的回答一下吧 。
4S店里的备件，也是厂家向其它多家配备生产厂OEM过来的。因为配件生产厂，也不是能够提供一个车型所需要的所有配件 ，厂家的配件是从多个 ，不同的厂家购入的 。
汽车配件正厂，是不是就是指的这样的单一（或几种）配件生产厂 。由于生产厂的产量要大于厂家的 ，所以生产出来的 ，产品质量等同于给厂家OEM的配件，就销售到各地。成为非厂家提供的正厂件了 。有时价格要优惠于4S店的 。
不过 ，要注意的是 ，因为，提供说是配件正厂件的供应商 ，一般是代理销售 ，不是厂家，所以件在索赔上 ，会很困难。不如4S便利。产品质量和服务上有保障 。所以 ，如果是在保期，还是建议在4S进行维修保养吧 。
个人想法，仅供参考。
问题五：怎样区分原厂和副厂的镜头 容易 ，看商标 ，和机身一样的，就原厂镜头 ，其余的只有镜头牌子没机身出产的 ，通常叫副厂镜头 。
问题六：怎么区分汽车配件原厂和副厂？ 1.是看配件的外表，2.是比较重量 ，3.是看标签
问题七：如何识别正副厂汽车配件 首先看生产厂家 、每个配件的配绩厂家都不一样 、你可以看一下你原来的旧件、再就是看零件号、正厂的都有零件号（有零件号的不一定是正厂的） 、这个社会假货多的无法想象了 、
问题八：汽车配件中所说的原厂配件跟副厂配件的区别是什么？ 原厂件就是原厂配套产品 ，规格和材质都是订过检测，性能也测试过的 ，有好些个副厂件就好比是山寨产品 ，但是还要说一个改装件，改装件就不同了 ，他就是属于适用的替代品牌 ，和副厂件两个概念
问题九：中华汽车配件原厂和副厂的区别怎么区分 原车配件有可能是副厂根据车辆款型打造的配件！ 原厂配件就是100%的该车生产厂家生产的配件！ 但是都能用，没有什么太大的差异！无非是价格和寿命！
问题十：原厂轮毂和副厂轮毂怎么区分? 这位车友你好.
大概10公斤左右 。
为避免买到翻新轮胎,建议您在购买轮胎时一定要多留个心眼观察轮胎的生产日期有没有被篡改的痕迹。如果生产日期模糊不清,建议不要购买,以免买到积压久远的轮胎 。
您还可以通过胎侧面的标示来检查是否是翻新胎,一般翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的,而新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的,您可根据是否能抠下胎侧标志来鉴别是否是新轮胎 。希望我的回答可以有效帮到你
采纳哦
汽车修理前台接待总结
现在改装氙气灯主要是用海拉5或者Q5的，这2个是经典 ，但是原厂的新件是不会进行单独售卖的 ，市面上都是国产或者拆车件，拆车件都原车上面拆下来的 ，但是都有一定的损耗。镀银层、电机等老化 。所以我不建议使用拆车件 ，阿帕海5还不错，中国这方面的能力我还是很佩服的 。
一 、q5透镜是来源于奥迪q5车灯上面配备的透镜 ，这个透镜近光切线秉直 ，锐利，蓝边绚丽 ，很多车主就很喜欢 ，很想要这个车灯的光型，但是你又不可能去买一个奥迪q5吧。然后就有了很多的国产 ，刚开始的时候产品的光型并不怎么样 ，现在国产做了这么多年，现在都做的很好了 。
二 、海拉5透镜是海拉公司做得第5款透镜，就叫海拉5,这个透镜的远光三角泛光区域大 ，亮度高 ，射程远 。海拉公司现在已经没有生产海拉5了。
三、简单说下国内透镜的情况吧，国内的透镜是在原厂的基础上进行研发的 ，既然是在原厂的基础上进行研发的 ，那就是在巨人的肩膀上出生的，研发出的产品弥补了海拉5和Q5的大部分缺点 ，就像是 阿帕海5双光透镜一样 ，近光保留了q5的主要特点，近光切线平直且蓝边绚丽。远光比原来的海拉5还更强大 ，在亮度和射程上都有提升 。
四 、透镜的分类
1.单光透镜：就是只有一种光型 ，要么是近光，要么是远光 。
2.双光透镜：就是有2种光型 ，可以兼顾远近光。
五 、光型区别:
1.海5光型：这个光型主要就是远光好 ，如果是经常跑高速的话就是这个了，照射距离更远，更宽 ，近光亮度没有Q5的亮 。
2.Q5光型：这个光型主打近光 ，适合市内的近距离照明，远光照不远 。
简单说下国内透镜的情况吧 ，国内做透镜的厂家有很多 ，产品也是参差不齐，现在做的好的就是AES这个是十几年的经验了 ，行业老大哥 ，稳扎稳打，注重质量。新起来的阿帕是以新光型 ，高亮度为主 ，属于创新性 。其他的就处于这2者之间 。
怎样写报告
《汽车 修理 学》是一门实践性极强的课程。同时,也是汽车技校最主要的专业课程之一 。前台接待是汽车修理的一个方面，下面是我整理的三篇汽车修理前台接待 总结 ，供大家参考一下!
汽车修理前台接待总结篇一：
来到公司已经两年多了 ，在看着公司不断进步的同时，我也得到了很大的提高，十分感谢公司给了我一个展现自我的舞台 。
20XX年 ，我们售后部在各方面都发生了变化 ，尤其在人事调动方面，从前台接待员、信息员 、车间维修人员到前台技术接待主管 、车间主管 ，甚至连售后部经理都发生了变更 ，尽管发生如此大的变化，我部的工作还是有条不紊地进行着 ，并且业绩要比05年高出许多 ，这与我们售后前台接待员的辛勤工作是密不可分的，以下是我对我部20XX年业绩的的分析 报告 。
一、来厂台次
20XX年售后服务部总来厂台次为***台 ，其中广州本田车型***台 ，其他本田车型***台，非本田车型***台 。具体如下(略)：
二 、维修营业额
20XX年售后服务部维修总营业额为***元 ，零部件总额为***元 ，工时总额为***元 。具体如下(略)：
三 、满意度考核
20XX年的商务政策中指出只要满意度考核达到85分以上，就会奖励特约店且规定须将50%的奖金发放给售后部人员。20XX年售后服务部两个月达到90分以上，三个月低于85分 ，获得满意度奖金***元。具体如下(略):
从20XX年的满意度考核中可以看出 ，我部在服务流程调查项目方面存在多处不足，年度平均分低于85分的有以下几项：车辆状况确认(77.84分) ，维修前作业内容说明(81.88分) ，维修前预算价格说明(77.06分)，预计交车时间说明(70.3分) ，用户安顿(83.13分) ，结算价格说明(84.22分)，下次保养提示(82.59分) ，电话回访实施(82.38分) ，解决用户提出的问题(45.5分) 。20XX年商务政策的改变致使我部需更加严格把控以上几个方面，尤其是?解决用户提出的问题? ，来提高客户满意度 ，为售后服务部，为公司赢得更多的利润 。
20XX年2月，我从一个接待员提升为前台接待主管 ，当时我认为我还不能胜任这个职务 ，我还未掌握一定的专业能力且涉世过浅。但领导们给予我鼓励，相信我能够做好 ，这便成为我日后工作的动力 ，促使我一边不断地学习专业知识，一边教导督促前台接待员的工作 ，让其在工作中避免不必要的过失 。通过20XX年的工作 ，我总结出作为一名前台接待主管应具备以下七种能力：
一、专业能力
作为一个主管，我必须掌握一定的专业知识和专业能力 。我要达到的程度是 ，能直接指导前台接待员的实务工作 ，能够代理前台接待员的实务工作。专业能力的来源有两个方面：一是从书本中来，一是从实际工作中来 。而实际工作中我需要向我的领导 ，我的同事去学习 ，?不耻下问?是每一个主管所应具备的态度 。
二、管理能力
管理能力是一项综合能力，需要我的指挥能力，需要我的决断能力 ，需要我的沟通协调能力 ，需要我的专业能力，也需要我的工作分配能力 ，等等。管理能力来自书本 ，但更多的来自实践，因此要提高我的管理能力 ，需要不断的 反思 我的日常工作 ，用我的脑袋时常去回顾我的工作，总结我的工作 。
三 、沟通能力
所谓沟通 ，是指疏通彼此的意见 。这种沟通包括内部上下级 、部门与部门之间的共识协调 ，公司是一个整体，我所领导的群体是整体中的一分子 ，必然会与其他部门发生联系 ，沟通也就必不可少。沟通的目的不是谁输谁赢的问题，而是为了解决问题，解决问题的出发点是公司利益 ，部门利益服从公司利益 。部门内的沟通也很重要 ，接待员工作中的问题，他们的思想动态 ，甚至他们生活上的问题 ，作为主管，我都需要了解和掌握 ，去指导 ，去协助，去关心 。反之 ，对于我的经理 ，我也要主动去报告，报告也是一种沟通。沟通还包括与外部客户、关系单位 、竞争对手之间的利益协调 ，任何一方协调不好都会影响 工作计划 的完成 ，要清楚最好的协调关系就是实现共赢。
四 、培养下属的能力
作为一个主管，培养下属是一项基本的，重要的工作 。我牢记售后服务部是一个整体 ，要用团队的力量解决问题 。让下属会做事 ，能做事，教会下属做事 ，是主管的重要职责。一个部门的强弱 ，不是主管能力的强弱，而是所有下属工作的强弱 。绵羊可以领导一群狮子轻易地去打败狮子领导的一群绵羊 ，作为主管 ，重要职责就是要将下属训练成狮子，而不需要将自己变成狮子 。
五、工作判断能力
所谓工作能力 ，个人以为 ，本质上就是一种工作的判断能力，培养一个人的判断能力 ，首先要有率直的心胸 ，或者说是要有良好的道德品质，这是工作判断的基础。对于世事的对错，才能有正确的判断 ，才能明辨是非 。其次 ，对于我所从事的工作，不管是大事 ，还是小事 ，该怎么做，该如何做 ，该由谁做 ，作为一个主管，应该有清晰的判断 ，或者说是决断 。要学会洞察先机 ，未雨绸缪。要清楚这样才能化危机为转机，最后变成良机 。其实工作的判断能力是上述四项能力的一个综合 ，主管能力的体现是其工作判断能力的体现 。
六 、学习能力
当今的社会是学习型的社会 ，当今的企业也必须是学习型的企业，对于我们每个人也必须是学习型的主体。学习分两种，一是书本学习 ，一是实践学习 ，两者应交替进行 。我只有不停的学习，我才能更好的 、更快的进步 ，才能赶上社会的发展 。走上社会的我们 ，要完全主动的去学习，视学习为一种习惯 ，为生活的一种常态。
七、职业道德
但丁有一句话：智慧的缺陷可以用道德弥补 ，但道德的缺陷无法用智慧去弥补。对于工作中人，不管是员工 ，还是主管 ，职业道德是第一位的 。不管公司的好与不好，不管职位的高低 ，不管薪水的多少 ，对自己职业的负责，是一种基本的素养，是个人发展的根基 。?做一天和尚撞一天钟? ，只要我在公司一天 ，就要好好的去撞一天钟。
以上七种能力都是我作为一个前台接待主管应该做到的，在20XX年里我没有很好地尽到一个主管的职责 ，在为人处事上也不够成熟 。经理时常说到一句话：?要做事就要先学会做人 。?20XX年我决心从自身做起 ，从小事做起，做到凡事不计较 ，学会宽容别人 ，站在别人的立场想问题，学会用意识控制自己 ，时刻提醒自己应当保持理性。
除了以上对我个人的总结外,我还结合我部现存在的问题,拟定以下六点关于20XX年售后服务部的工作计划：
一 、规范服务流程 ，提高接待人员的整体素质 。
售后服务部严格按照广州本田服务流程开展工作，前台接待员的 言行举止 都要经过专业的培训 ，提高接待人员的整体素质 。只有这样才能在顾客心目中留下深刻的印象 ，即我们的服务是专业化水准的，加深广州本田的品牌在广大消费者心目中的印象，树立顾客对广本的信任。
二 、加强定期客户回访和招揽 ，建立客户档案 。
在按照广州本田规范流程(维修七日后回访 ，保养招揽十四日前寄保养信，七日前打招揽电话 。)的基础上 ，建立完整的客户档案 ，定期为客户做一些保养方面的小贴士，写在保养信件内。节假日及一些特殊日子给客户发一条温馨的问候短信 ，把店里最新动态告知客户 ，增进客户与我们的感情，让客户真心感受到我们的服务体贴、周到 。
三 、加强与 保险 公司的沟通 ，提供完善的保险业务 。
我们在为保险公司争取保额的同时 ，保险公司也在做索赔时做到灵活机动，不损害顾客的利益。我们与保险公司做好沟通 ，为顾客提供?方便 、周全?的服务 ，同时也达到双方合作行业的共赢，提升双方的服务，赢得顾客的忠诚度与满意度。
四、争取政府车辆的定点维修权 。
我司在20XX年9月已与采购办签订了单项类定点维修协议 。在南平市政府本田车辆保有量越来越多的有利形势下 ，我司必须采取积极主动的方式 ，走访各政府单位，争取各政府单位本田车辆的定点维修权。在维护政府单位本田车辆的安全下 ，也为我司创造了丰厚的利润 。
五、定期开展巡回快修活动 ，并尽力做到精细 。
我们店的服务区域为**地区和**地区，店设在** ，**其他县市及**地区的顾客因路程远 ，在保养和维修等服务方面带来诸多不便。建议2007年每个季度开展一次巡回快修活动，即?上门维修?服务 ，到各县市为当地客户的爱车进行保养及更换常用件 ，这样大大地方便了客户 。无论是服务态度，或是服务质量方面都做到细致入微 ，尽量做到?一切为客户着想 ，一切从客户利益出发?，把我们的服务做精品化，细致化 。
热情 、真诚地为顾客着想的服务能给顾客带来满意 ，获取顾客的信赖 ，从而在市场竞争中能够占有一席之地，赢得市场。所以我们要以不断完善服务为突破口 ，以便利顾客为原则 ，以优质的产品与独特的服务所具有的魅力和一切为客户着想的体贴来感动顾客 。提高接待人员素质，提高维修质量 ，做好客户回访 ，以及提供方便 、完善的保险代办业务，提高服务质量 ，提升顾客的满意度和公司的知名度 ，最终为公司获取更多的利润 。
20XX年的到来，预示着新的一年的开始 ，预示着公司又上了一个新的台阶 ，预示着我们的不懈努力给公司带来辉煌的业绩。
汽车修理前台接待总结篇二：
今年我在汽车公司的实习即将结束了,通过这段时间的实习工作，使我自身在专业上知识和 其它 各方面都有了长足的进步，通过实习工作我对汽车有了更深刻的了解 ，通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门槛 ，走上汽车开发这条道路，从此努力成为一个优秀的汽车人 。可能有很多人工作在汽车行业 ，但并不是每个人都机会去拆车 ，公司花费了大量的人力、财力和物力，为我们提供了十分难得的拆车的机会 ，为我们的迅速成长提供了良好的条件 ，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲 。在拆车的过程当中我得到了督导 、指导老师以及很多同事的帮助 ，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答 ，在那里只要你用心去发现去学习总能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题 ，当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导 、指导老师和同事。
通过拆车实习我收获了很多东西 ，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性 ，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力 ，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。
对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工 ，每个班分成三个组?主拆组、分拆组和数据登录组 ，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用 。
在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照 。在此之后有做了些拆车之前的准备工作 ，例如断电 、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节 ，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行 。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的 经验 ，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢 。
然后开始拆保险杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的 ，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解 ，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区 ，原来采用塑料也有其优点 。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块 ，其他的两辆车有吸能块 ，这样其吸能效果可能会更好 。
此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量 ，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚 ，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解 ，从而分清了远光灯 、近光灯、位置灯 、制动灯 、转向灯和倒车灯 。像这样的事情还有很多 ，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道 。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器?变速器、前桥 、后桥 、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造 ，之后移除了发动机。
在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器 ，只是将发动机和变速器在离合器那里断开 。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事 ，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题 ，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理 。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多 ，在学习的过程当中必须要注意 方法 ，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。
拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中 ，很多人在干不同的工作 ，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快 ，做记录的可能会跟不上 ，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进行拍照 ，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致 ，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合 。
由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解 ，都做过拆车的每个环节 。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要 ，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度 、端部厚度 、端部直径以及重量的一些关键信息 。而一些零部件就要复杂一些 ，不仅要测量长、宽 、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析 ，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难 ，这就需要细心和耐心 ，此外还要对其附加信息做好记录 。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据 、和表格更加容易出现错误 ，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心 ，需要大家的努力和合作。
除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器 。原来以为座椅是比较简单的 ，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的 ，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题 。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作 ，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心 ，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的优劣。两个变速器虽然都产自一个公司 ，大体的结构也很相近 ，但是在细节上还是有很多的差别的 。比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的 ，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的 ，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构 。
学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的 ，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极 。自己也应该反省以下 ，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要 ，必须向那些一直积极工作的同时学习 。
要感谢公司提供这么好的机会 ，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西 ，为以后的工作储备的一些相关的知识 ，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量 ，设计时要考虑到加工工艺 ，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始 ，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习 ，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习 ，坚持正确的工作方法 ，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。
汽车修理前台接待总结篇三：
>汽车维修前台接待流程介绍
第一步：汽车维修前台接待流程预约 。此步骤最重要的是：要让预约客户享受到预约的待遇，要与直接入厂维修客户严格区分开 。这是决定此客户下次是否再次预约的关键因素。公司开业先期 ，此步骤比较难做 。主要是因为开始业务量较小 ，预约和直接入厂维修的客户从维修的时间来看区别不大 。然而，雷克萨斯的客户对于时间一定是相当看重的!安排客户预约的方法有几个：1.让客户知道预约服务的各种好处。2.在客户接待区和客户休息室放置告示牌 ，提醒客户预约 。3.在对客户回访跟踪时 ，宣传预约业务，让更多的客户了解预约的好处 。4.由SA经常向未经预约直接入厂的客户宣传预约的好处，增加预约维修量。
第二步：汽车维修前台接待流程接待 。客户将车辆停好后 ，由引导人员将其带入维修接待区域并根据公司要求介绍给某个SA 。此步骤其实就是一个SA与客户沟通的过程 ，也就是一个问诊的过程。此过程SA应注意几个问题：
1.汽车维修前台接待流程问诊时间最少7分钟，这样的好处是：a可以更多地准确地了解客户的需求 。b可以为公司挖掘潜在的利润 。c可以更多的了解客户性格 ，有利于后续的工作。D可以和客户垫定一定的感情基础 ，有利于后续的工作。
2.汽车维修前台接待流程技术方面的问题如果SA自己解决不了，必须向车间的技术支持求助 ，不可擅自作主 。
3.汽车维修前台接待流程查验车辆要认真仔细 ，但是不可让客户感觉我们防他就像防贼一样 。例如：查验车辆外观，可以说：?x先生 ，您看这里有块刮蹭 ，什么时候您有时间，咱走个保险 ，我帮您把它修了?。或者?您看这块伤 ，您要是从这里上的保险，都不用您费什么事，我们直接就帮您把他修了 ，手续特别简单? 。这样说既可以解决客户对于SA查验车辆外观的抵触情绪;又可以间接的帮助公司创造利润 。
4.汽车维修前台接待流程查验车辆的同时 ，要当着客户的面铺三件套。即使客户客气说不用了等话语，也要坚持这样做 。
汽车维修前台接待流程5.明确向客户建议 ，取走车内的贵重物品 ，并为客户提供装物品的袋子 。如果，有些物品 ，如导航仪;mp3等物品 ，客户不愿拿走，SA可以将物品收到前台的储物柜中 ，并记录于查车单上。如果是大件物品 ，可以记录于查车单上，并向调度室说明此情况 。
第三步：汽车维修前台接待流程打印工单 。工单是一个合同 ，要注意在客户签字之前 ，必须向客户说明几个问题。
1.工单中所做哪些服务项目 。
2.工单中的服务项目工料合计约需要多少费用(估算值与实际值上下不能超过10%)3.工单中的服务项目所需的大概时间 。对于雷克萨斯的客户，时间看的可能比钱还重要。
4.是否要保留更换下来的配件，放后备箱还是什么地方。
5.是否洗车 。这就是?五项确认? 。
另外还要注意：
1.所维修的项目如果不是常见的维修项目 ，先要向配件咨询是否有货 ，多长时间到货。
2.将客户车辆的车钥匙拴上钥匙卡，记明车牌号;工单号;SA名字;车型;车辆颜色;车辆停放位置 。
3.如果客户有钥匙链 ，还要在工单明显处注明 。
第四步：汽车维修前台接待流程实时监控。此步骤就是监督工作的进程 ，主要体现在两方面：
1.完工时间 。对于完工时间，在部门间的协作规定中 ，应该有这样的规定：维修技师根据工单的完工时间推算 ，如果不能按时完工应及时提醒SA 。当天取车的至少提前半小时，隔天取车的最好提前一天说明。做为服务顾问也应该根据工单表明的完工时间 ，及时向车间控制室询问工作进度 。如不能按时交车 ，必须主动提前向客户说明原委并道歉 。
调查报告一般由标题和正文两部分组成。
（一）标题 。标题可以有两种写法 。一种是规范化的标题格式，即“发文主题”加“文种 ” ，基本格式为“××关于××××的调查报告 ” 、“关于××××的调查报告” 、“××××调查 ”等。另一种是自由式标题 ，包括陈述式、提问式和正副题结合使用三种。
（二）正文 。正文一般分前言 、主体 、结尾三部分 。
1．前言。有几种写法：第一种是写明调查的起因或目的、时间和地点 、对象或范围 、经过与方法，以及人员组成等调查本身的情况，从中引出中心问题或基本结论来；第二种是写明调查对象的历史背景、大致发展经过、现实状况 、主要成绩 、突出问题等基本情况 ，进而提出中心问题或主要观点来；第三种是开门见山 ，直接概括出调查的结果，如肯定做法、指出问题 、提示影响 、说明中心内容等 。前言起到画龙点睛的作用 ，要精练概括 ，直切主题 。
2．主体。这是调查报告最主要的部分，这部分详述调查研究的基本情况、做法 、经验 ，以及分析调查研究所得材料中得出的各种具体认识 、观点和基本结论 。
3．结尾 。结尾的写法也比较多 ，可以提出解决问题的方法、对策或下一步改进工作的建议；或总结全文的主要观点，进一步深化主题；或提出问题 ，引发人们的进一步思考；或展望前景 ，发出鼓舞和号召。