近光灯更换方法，一字和十字改锥 ，十个的扳子或套头先把前杠拆下来。拆前杠之前要把中网也拆掉
，用十字就可以了前叶子板内衬里有螺丝，十字的 ，前杠底下有6条10个的螺丝
，都拆完了就可以把前杠先拆下来了前杠卡子比较紧，用力的时候注意别把前杠卡子弄坏 。

力帆620换近光灯泡的方法

前杠下来后就可以拆大灯了 ，大灯上有3条10个的螺丝
，上面2条下面一条螺丝都拿下来后就可以把大灯往下拆了，注意慢点后面还有3条灯光线 ，拆时记住那条是转向，那条是大灯就可以了打开引擎盖后
，在两个大灯的内测，有一个铁钩在大灯的背后 ，有一处用来锁定大灯的塑料螺丝旋掉大灯背后的两个塑料螺丝存放好再将铁钩向外拉到底
，大灯自然就出来了
。

大灯卸出之后，会发现会面被大灯的线束拖住了大灯线束是通过卡口固定的 ，用手摸接头的下方
，能找到扣子，按下去就可将线束退出 ，注意不要用蛮力可能会拉坏线的
，摸索一下很容易就拿出来了，结构跟电脑里的电源接口差不多 ，拆下大灯之后
，找个稳妥的地方放好。

力帆620点火线圈烧坏了什么原因

力帆620CVT如何踩油门最省油?探讨帖!

本帖总结了CVT的规律：前三秒是变速箱的半离合状态，低扭矩输出

应对办法：每次踩油门时间不能断断续续 ，要持续踩，举例说吧
，你要确认前方没问题，持续小油门踩上不变 ，一开始的3秒内尽可能让转速维持1500－2000转
，3秒后你会感觉到推背感和加速度，同时转速就会迅速降低到1000维持加速 ，但是如果你这时候放开油门
，过1秒后又踩，同样的3秒高转速过程 ，3秒后再恢复到1000转 。

结论：每次的CVT踩油门必须维持时间越长越省油
，因为每次CVT会有3秒的半离合！但是3秒后会保持真正的低转速高扭矩实现超低油耗
。

切忌：每次踩油门仅仅踩3秒内，这样你得到的将是高转速低扭矩高油耗！切忌起步时踩油门保持转速1100－1300之间 ，这样会加长半离合时间

市区堵状态如何持续踩着油门就牵涉到了预见性和安全性的权衡
，减少断油次数

1，比如红灯停车的时候尽可能离开前车车尾远些 ，这样启动的时候能提前1秒踩小油，让3秒的过程早些过去得到油门积极响应

2
，比如有的时候看到前车速度不加快了，这时候尽可能不要松开油门 ，但是减少踩油幅度
，在这个情况下如果再加速将会得到立即反应！切记注意车速!注意安全!

3，车辆一开始的起动转速建议1500－2000之间 ，这个转速区间能最大程度上降低半离合时间
，起步转速越高，无谓牺牲的油越多 ，但转速1100－1300的超低转速起步会加长半离合时间也得不偿失；建议维持1500转过了3秒看到转速回落到了1000
，此时加油将会得到加速度的迅速响应。

以我开的感觉来说，CVT确实不太适合闹市区平均速度才10KM的频繁加速减速 ，但是郊区和国道是完全胜任的
，呵呵，所以我都是宁可绕路也不走闹市区.

一、点火线圈原理

由主线圈 、次级线圈
、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成 ，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火
，三极管负责开关 。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制 、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种 ，3线为电源正
、负、开关控制(ECU指令)
，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)
。

说简单一点 ，点火线圈就是变压器
，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。二 、点火线圈烧坏的原因

点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏 ，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大
、发热大、绝缘层老化快
，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大 、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差
、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些 。

如果总是被烧坏 ，更换后不久又会烧坏
，这是什么原因呢，下面汇总了一些：

1.先看下发电机的问题 ，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏
，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器 ，比如灯泡等
，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大 ，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好
，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障 ，可以到修理厂用电脑检测一下车子
，把出错的信息清除掉就好了
。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常 ，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温
，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;

点火线圈本身就是一个变压器 ，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时
，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况 ，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因 。三 、检测方法

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常
，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路
。

(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型 ，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头
，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1
、4孔和3、4孔接上发光二极管 ，发动机启动时发光二极管若不闪亮
，说明没有低压信号，应重点检查低压电路 。功率晶体管故障会影响点火控制信号 ，功率晶体管是点火控制信号放大器
，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管 ，启动发动机，使之运转10s
，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管
。

(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏 ，如出现无火或火花弱
，应重点检查初级绕组 、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线 ，20℃时测量1
、4缸之间
，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路 。如测量值和厂家规定不符必须更换
。

(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热 、烫手。

(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火 ，在低压电路正常的前提下
，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花 。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断
。

(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良 ，可拔下该缸高压分线
，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火 ，如正常，说明故障在原装的火花塞。

行驶中突然出现无火或火花弱
，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障 。判断故障时，也可以重新启动 ，无论能否启动
，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。

①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路 ，必须更换
。

②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等
，说明点火线圈内部断路，必须更换。

③点火模块过热：点火模块温度高于100℃ ，说明点火模块内部短路
，必须更换 。

④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路 ，必须更换
。