对于把旗下相对高端的车型交与合资车企国产 ,很长一段时间里品牌商都是有顾虑的,但随着中国高端车市场的不断扩容、用户购车观念的不断改变 、国内车企产能和技术的提升,当下越来越多的高端车乃至豪华车开始走合资生产路线 。眼下宝马就已对旗下宝马X5的合资化放权 ,国产宝马X5将在不久后面世。
据悉,当下宝马X5的国产化事宜已敲定,新车将在2022年5月投产 ,同时将在同年下半年实现量产。虽然近期一度传出“宝马将与华晨终止合作,转而和长城达成合作”的消息,但就目前来看国产版宝马X5的产销依旧会通过华晨宝马来完成 。
而就现阶段来说,华晨宝马的2.0T发动机依旧为主力 ,进口版的宝马X5差不多2.0T与3.0T参半,所以华晨宝马大概率会只提供2.0T版X5,同时进口宝马则将重心放在3.0T的X5上。这样一来一方面没有了高昂的关税 ,国产版新车的成本会大幅降低;同时入门版车型动力更低,售价方面也会更低。综合来看,国产版宝马X5起售价下探至50万也不是没有可能 。
这样一来原本以动力和操控性为主要卖点的X5或许会增添一个附加值——没有高身份人的身份象征 ,也就是大家经常说的“逼格 ”。试想,一台售价50万(还不算优惠)的车型把“华晨宝马”的尾标抠掉后和七、八十万的车型没什么区别,一些注重“面子”的用户必然蜂拥而至 ,毕竟酒吧撩妹也好、出门相亲也好,对方问的总不至于精确到多大排量 、是不是进口版……
这么说来华晨再一次吃了哑巴亏,毕竟人人都识宝马标、要带华晨必抠掉。但你可以嫌“华晨宝马 ”字样难看 ,却不能质疑华晨的实力,它除了金杯这一招牌车型外,还有很大的产能潜力。就国产宝马X5而言,其年产能高达12.1万辆 ,而现阶段宝马X5的月销量始终稳定在4千台左右,国产后总销量提升就不说了、这其中华晨宝马X5占比多少相比也肯定会一鸣惊人 。
不过事事有利弊,当一款车不再能代表身份的时候也势必会损失一部分真正的高消费力用户 ,不过宝马X5从一个相对不走量的车型转变为薄利多销,总体而言对宝马是利大于弊的,对此你怎么看?
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前段时间,华晨破产,很多网友担心华晨宝马该怎么办?其实 ,华晨汽车与华晨宝马是独立的法人实体,华晨宝马仍然可以继续正常营运。简单来说,华晨汽车和华晨宝马是两个不同的汽车品牌 ,之间不存在同甘苦,共生死的说法 。不过,说起华晨宝马,就不得不提及扣标问题 ,很多人在买了华晨宝马后,都会选择将这个字给扣掉,为此 ,有些4S店还会免费提供扣标服务。
从某种意义上来说,国内消费者打心底就觉得华晨宝马不如进口宝马!那“华晨宝马”和“进口宝马”到底有啥区别?质量差距大不大?答案或许和你想的不一样!
如果找不同的话,两者之间最大的差别就体现在轴距方面。当然 ,这是BBA所谓的中国特色,那就是轴距加长,而这一改变就是为了迎合国内消费者的需求 。不过正因为如此 ,在性能方面也会有所影响。比如,宝马3系,在BBA同级别车型中 ,这是一款主打运动的车型,到了国内,轴距加长,难免会对整体表现有所影响。
但要说装配工艺 、工艺技术的话 ,国产的华晨宝马与进口宝马并没有什么明显区分 。拿沈阳的铁西工厂来说,因为才组建不久,生产线不仅是最新的 ,就连技术也会领先于全球的其它工厂。这中间的区分就是配件来自的厂家生产地不同,比如,德国生产的部件从工艺水平以及经验来说 ,会更有优势。但说故障率的话,应该没有其他工厂的高 。不过,中国工厂也算是宝马在全球数一数二的存在。
其次 ,全球汽车行业都遵循着同一质量体系标准,那就是TS16949标准,所以 ,这一点上两者之间更没有丝毫差距。
再有,影响质量的就是各国区域自成一派的质量体系,比如,中国的CCC认证 ,而德国遵循的是欧盟标准的CE认证。从认证标准来看,CE认证要比CCC认证要求严格 。所以,这方面会存在一些差异。但一般车主用车的感受并不会很明显 ,甚至丝毫察觉不到。
当然,还有一个最大的差别就是价格,同一车型 ,同一配置的情况下,进口宝马一般会比华晨宝马贵不少 。而造成这一差距的主要原因就是关税,并不是所谓的工艺差距以及质量差距 ,甚至说材料差距等。从汽车的使用本质来说,华晨宝马与进口宝马并没有什么明显差距,但要从消费者的心理落差来说 ,进口宝马就香多了!
写在最后
其实,这个是汽车市场乃至所有行业的一个怪象,大多消费者都会觉得进口的比国产的好。但实际上,有时候进口的还不一定有国产的好 。比如宝马 ,在非洲也有工厂,说不定你买到的进口宝马就是非洲产的,你能说非洲产的宝马就比华晨宝马产的好吗?只不过 ,多花点钱买个心理安慰,或者说买所谓的面子罢了!不然怎么会有扣标服务这么荒唐的事呢?有时候,还真不能怪别人骂你 ”人傻钱多“!是不是这个答案和你想的差距有点大呢?
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