老马6油耗 老款2.0升自然吸气的 马自达6 （ 查成交价 | 车型详解 ）百公里综合油耗大约是10升，这对于一款2.0升自然吸气发动机来说还是比较费油的。
老款马自达6是一款非常经典的车 ，这款车在国内有不少粉丝 ，很多改装爱好者也会拿这款车来改装 。
老款马自达6搭载了一台2.0升自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为108kw ，最大扭矩为183牛米 ，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟 。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或5速手自一体变速箱 。
这款车的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架 ，这款车的前悬架还带有横向稳定杆 。
马自达6被很多车迷称为弯道王 ，这台车的过弯性能的确非常好。虽然这台车的发动机动力不是很强，但是这台车的底盘调校是非常好的。
老款马自达6已经停产了 ，对这款车感兴趣的朋友们只能去二手车市场购买二手车了 。
老马6为什么被称为弯道王
这是因为老款马自达6的操控性比较好 ，并且过弯时车身的侧倾幅度是比较小的，所以驾驶员可以用更快的速度过弯 。老款马自达6过弯性能比较好是因为悬架 ，这款车的前悬架使用了双横臂独立悬架 ，后悬架使用了多连杆独立悬架。
马自达6的前悬架配备了横向稳定杆，横向稳定杆可以抑制过弯时的车身侧倾幅度 。
马自达6一共使用了两款发动机 ，一款是2.0升自然吸气发动机 ，另一款是2.3升自然吸气发动机 。
马自达6的2.0升自然吸气发动机拥有147马力和183牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4000转每分钟 ，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术 ，并且使用了铝合金缸盖缸体 。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或5at变速箱 。
2.3升自然吸气发动机拥有163马力和204牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4000转每分钟，最大功率转速为6500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术 ，并且使用了铝合金缸盖缸体 。
与这款发动机匹配的是5at变速箱 。
马自达6已经停产了 ，马自达6的继任车型是马自达阿特兹。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
老款的马自达6在业内一直有弯道之王和平民宝马的称呼，今天要和大家聊的这辆马自达6呢是2015年落地的 ，目前4年多的车龄 ，车况总体还不错 。
虽说是2015年的车，其实那时候阿特兹已经上市了 ，这辆老马6的继续销售也就算是两代同堂的销售策略 。可能有些车友不太理解为什么明明有新款的阿特兹 ，为什么还会有车主去考虑老款的马6呢？最主要的原因还就是在于价格二字。老款续命车的价格往往都比较有优势，不是不想买新款车 ，实在是手头的预算资金不允许啊。
大饼前面也说了马自达6在业内有着不错的口碑 ，当时直接就是这款车把马自达在国内的地位给捧上了天 。现在路上还是经常可以看到那些10年左右车龄的马自达6 。
虽说马自达6的外观10多年来变化不小，但是不得不说马自达6的这套外观设计其实还算是挺成功的 ，毕竟在2019年再去看这辆车的话也觉得多么的过时 ，足见那时候马自达的设计师功力还是不凡的。
侧面的线条是老马6的核心所在，通过匀称的侧面线条，马自达6给人很强烈的运动感 ，而轮毂的造型也令人非常的满意 。
经典的车尾设计 ，除了尾灯造型不是很喜欢外，现在回味的车尾设计也依旧觉得经典 。
而车内就显得比较老气了一点 ，很多设计用现在的眼光看去都会觉得不是很能理解 ，所以这就是第一点不太推荐的原因，这内饰太显老气了。
后排座椅的舒适性其实还算不错 ，可惜的没有空调出风口 ，在这动不动就35℃+的夏天就明白空调出风口的重要程度了 。坐垫的舒适性还可以但是空间表现就不是很好了，所以这是第二点不推荐的原因——第二排空间表现不是太好 。