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首先，主机的功耗是由自身配件决定的，不是电源的额定功率。你的主机满载功耗300W，即使装了额定400W的电源，它最多还是按照300W的功率消耗电力（这里先不考虑转换效率的问题）。当然，主机的负荷不同，消耗的功率也不同，是变化的值，就像你说的，待机只有100W的功耗。
其次，你说的转化效率应该叫做转换效率，这是电源的输出功率和输入功率之比。因为电源工作时会发热，这部分功率被浪费掉了，所以输入功率肯定比输出功率要大。输出功率是主机消耗的功率，而输入功率则是真正驱动你家电表转动的功率。转换效率越高的电源，就越省电。
电源的转换效率不是一个固定值，是随着电源负荷而变化的，10%左右负荷时转换效率很低，50%左右达到最高值，然后到100%一直下降。也就是一个曲线图。所以你说的固定0.8转换效率是不可能的。
假设待机时电源的转换效率是0.8，那么就像你说的，电源的输入功率是100÷0.8=125瓦，这个125瓦就是主机此时真正驱动电表转动的功率，其中有25W被浪费掉了。满载时同理。
至于证据嘛，这个真的难找，因为你很难测到主机各个配件在某一刻的具体功耗，比如CPU的各相供电，一堆电容在那里，没有专业仪器怎么测？但上面的算法是正确的，所以现在电源非常流行80plus认证。你说的0.8这种电源，就是指白牌电源吧？白牌的要求就是在10%，50%和100%负载时转换效率都超过80%。
额定功率和实际功率的区别如下：
额定功率是指用电器正常工作时的功率。它的值为用电器的额定电压乘以额定电流。若用电器的实际功率大于额定功率，则用电器可能会损坏。在正常运行工作状况下，动力设备的输出功率或消耗能量的设备的输入功率。常以“千瓦”为单位。也指工厂生产的机器在正常工作时所能达到的功率。即平常所说的某机器的功率，机器的额定功率是一定的，P=Fv，所以机器产生的力和运转速度成反比。例如，汽车行驶在平坦的柏油路面时，需要的牵引力F较小，时速就可以大些；在路不平坦或上山时，需要的牵引力大，就必须改用低速行驶。
实际功率是描述用电设备在实际用电过程中单位时间内所消耗的能量。对于同一个用电器来说，铭牌上所刻的电压即为这个用电器的额定电压，当这个用电器在此电压下工作时，所得到的功率是额定功率。此时实际功率在数值上等于额定功率的值。但多数情况下用电器都不会在这个电压下工作，所以当用电器两端的电压大于或小于额定电压时，此时用电器的功率就会随着电压的变化增大或减小，此时的功率称为实际功率。
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