马自达是个固执的品牌，有多固执呢？在小排量+涡轮横行的时代 ，马自达坚持自然吸气发动机；电气化时代 ，马自达坚持内燃机不愿布局新能源转型 。马自达的执着，让人们看到了它的“骨气 ” ，却似乎也因此断送了前程 。
毫无征兆 ，近日有消息称：长安马自达将于今年3月开始停产阿特兹 、CX-4 、CX8三款车型。并要求经销商清点库存，确定是否能满足剩余订单 。
面对销量的持续下滑，这是否可以看做马自达退出中国市场的预警？亦或是精简编制 ，为迎接新产品做准备？
“两马 ”合并 ，成效甚微
马自达在中国市场原本有两家合资公司，分别是一汽马自达和长安马自达 ，可鉴于持续销量表现下滑 ，一汽马自达已于2021年并入长安马自达 。一汽马自达旗下两款车型CX-4与阿特兹交由长安马自达负责销售。
只不过合并后的马自达并没有挽回局面，2022年马自达上险量仅107602辆 ，与合并前21.5万辆年销量相比近乎打对折。本次宣布停产的三款车型年销量均为破万 ，即便是号称中型运动轿车标杆的阿特兹也仅仅售出6580台 。
马自达阿特兹定位中型轿车，指导价为17.58-23.98万元；马自达CX-4定位紧凑型SUV指导价为14.08-21.58万元；
马自达CX-8定位于中大型SUV ，指导价为25.88-33.08万元 。略高于同级别产品的定价区间 ，与特点鲜明的运动取向让马自达的受众群体长期固定在较小的范围，注定是小众人群的选择。
“东瀛宝马”还能撑多久？
用马自达的话说“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣 ” 。在中国市场 ，阿特兹的前代车型“马自达6 ”曾是无数70、80后奋斗的目标 。在那个时代 ，“马6”凭借动感的造型与出色的操控性能成为许多人对驾驶者之车的启蒙。
而到了睿翼 、阿特兹的时代，“东瀛宝马”的光环不再耀眼，人们更愿意追求空间更大的舒适取向车型 。马自达便成了许多人心中流连忘返却不曾拥有的白月光 。
尽管影响力大不如前 ，马自达却依然在全球范围内拥有大批铁杆车迷 ，遗憾的是，目前仍没有关于阿特兹继任车型的消息放出 ，阿特兹的停产还是挺令人感到惋惜的。
精简编制 ，迎接新产品
在以上三款车型停产后，长安马自达旗下仅剩昂科赛斯 、CX-5、CX-30以及毫无存在感的CX-30?EV四款车型 。
好消息是 ，长安马自达已于几个月前正式宣布引进全新车型CX-50 ，新车将于今年5月正式上市 。CX-50并不是CX-5的换代车型，而是基于全新平台打造的更高级别新品类SUV。针对户外运动打造的全新跨界风格外观十分独特 。长安马自达的用意很明显 ，与其和主流合资品牌硬碰硬 ，倒不如引进一款令人耳目一新的产品，牢牢抓住这一细分市场 。
在新一轮SUV市场竞争中 ，马自达CX-50承担着重塑品牌形象的重任。但在最为重要的动力总成部分却依旧搭载2.0L、2.5L创驰蓝天发动机。尽管全新技术优化带来了智能变缸技术 ，但在电气化转型为大背景的今天，似乎很难获得充足的竞争优势 。
马自达的反向转型
马自达是个热衷于技术的品牌，同时也是个“顽固 ”的内燃机拥护者 。然而就在所有传统汽车品牌都在为新能源转型而努力之时。马自达却潦草的推出CX-30后便杳无音信 ，反而把重心放在全新直列六缸发动机与后驱车型 ，并准备晋升“豪华 ”品牌 。
只不过对电动车态度冷淡的马自达总算看到了SUV的潜力 。在马自达看来，一款持续热销的SUV车型是重中之重。因此 ，马自达目前或将工作重点放在CX-50 、CX-60 、CX90等全新SUV产品上 ，而对于轿车的开发可能会随之放缓 。
已经在海外亮相的全新马自达CX-60基于创驰蓝天纵置后驱直列6缸平台打造，采用热效率更高的压燃技术和48V轻混系统 ，传动系统升级为8AT变速箱 。在豪华感营造方面 ，内饰选材用料也更加考究，北海道枫木与Nappa真皮组合 ，再加上银色镀铬和日式织布布艺的纺织美学混搭 ，拥有高档优雅抢眼温馨的视觉享受。CX-60可看做马自达转型豪华品牌的试金石，也将成为欧洲及日本市场的主打产品 ，而尺寸更大 ，定位更高的CX-90则有望成为马自达第一款采用插电式混合动力的车型 。
如果马自达能够成功晋升为“豪华品牌”，你更希望马自达带来怎样的产品？欢迎在评论区留下你的观点！
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是的。
马自达CX-30已经停产 。马自达CX-30是马自达最新推出的一款全新车型 ，旨在填补马自达在两厢车领域的空缺 。据外媒分析，马自达CX-30的停产可能是因为马自达推出了全新的CX-30车型 ，取代了原有的CX-3的市场地位。此外 ，马自达6的停产也可能是由于销量原因。停产并不意味着该车型没有优点，而是由于市场需求和销售策略的调整 。因此 ，可以确定马自达CX-30已经停产 。
近日 ，长安马自达向旗下的经销商宣布，工厂将会从 3 月份开始在国内市场停产CX-4 ，CX-8 以及Atenza阿特兹这三款车 ，要求他们清点现有的库存车，看下能否满足剩下的订单。
据悉在这三款车停产后 ，马自达在国内市场仅剩下?Mazda3昂克赛拉 ，CX-30，CX-5和即将上市的CX-50四款车型而已 。
作为一款经典的B级运动家轿，马自达阿特兹因缺乏创新在同级市场竞争力不足 ，导致销售成绩平平 ，因此只能无奈退市 。
实际上，早在2022年, 马自达日本官网宣布 ，旗下中型轿车马自达6正式在日本停售 ，马自达6将不再接收目前车型的任何订单。同年，马自达6也停止在美国市场进行销售 。如今再加上国内停售 ，因此马自达6已经是退出了全球汽车销量排名前二的市场 。
官方并未告知停止接单的具体原因 ，而停售是否是为下一代车型做准备，官方也未披露相关信息。
虽然在2019年的时候曾有外媒曾报道称 ，换代全新马自达6将出自RWD后驱平台 ，基于马自达VISION COUPE概念车打造，但直到现在 ，全新马自达6却没有任何消息 。
但有消息称 ，未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型 。马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz表示：“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。 ”
也就是说 ，全新马自达6的开发可能已经搁置 ，如果日本马自达无计划推出下一代Mazda 6车型，国产马自达6自然也无缘换代升级 ， 。
对于马自达车迷来说 ，一代经典马自达6阿特兹彻底退出市场，于喜爱马自达品牌的车迷来说未免不是一件遗憾的事 。
一代神车马自达6的兴衰史
第一代马自达6于2002年5月推出。2003年 ，一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6 ，即经典的“老马6 ”。为此，中国一汽、一汽轿车 、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司 。
2008年 ，第二代马自达6上市 。2009年4月 ，一汽马自达正式引进并命名为“睿翼”。值得一提的是，此时第一代马自达6仍然在国内热销 ，因此睿翼是与“老马6 ”同堂销售 。
2013年 ，第三代马自达6亮相 。2014年，一汽马自达引入并取名“阿特兹 ”。不过阿特兹出现了异响严重等诸多问题，被消费者冠以“阿特吱”的绰号 。
2017年公布的数据显示 ，自2003年在国内上市以来 ，马自达6累计销量为80万辆 。
在第三代之后，马自达6不再换代升级 ，配置逐渐落伍。而持续未导入新车的一汽马自达也日渐式微 。
2021年8月 ，一汽马自达官宣退出历史舞台，“没错 ，这是我们最后一篇推送了 ” 。一汽马自达在这篇推送中回顾了自己的起点 ，感慨“路漫漫岁月长，别后莫相忘 ”。
退市后的一汽马自达并入长安马自达 ，长安汽车 、马自达、中国一汽分别持股47.5% 、47.5%和5% 。
随着现今正式宣布停产 ，马自达6阿特兹也走完了它的路！
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