如今的汽车科技进步速度快得令人有些不敢相信，同时其普及率之高也是超乎了众多消费者的想象，曾经豪华车型的专享配置当今在10万元级别车型中已屡见不鲜 ，自动大灯、无钥匙进入/启动 、电子手刹 、360°全景影像等算是该级别车型的“基本操作” ，更为进阶的车型甚至还配备了L2自动驾驶、主动刹车 、自适应远近光等高科技配置。
而随着科技的进步和突破，未来的汽车必然会拥有更多科技化配置 ，回顾以往的汽车 ，80-90%的功能都依靠机械结构实现，尤其是极具代表性的硬派越野车普拉多 、兰德酷路泽、奔驰G级 、帕杰罗 ，在他们身上 ，电子辅助设备是不应该拥有的，纯机械结构才是实现可靠性的关键 。
用如今的眼光来看 ，纯机械结构的车型技术非常落后 ，跟近几年出产的车型完全不是同一时代产物，但换个角度想 ，纯机械结构并非不好 ，起码就维修便利性方面而言，纯机械结构车型拥有独特优势，这句话并非毫无根据 ，上周我与一名更换刹车的技术师傅交流得知 ，电子手刹车型更换刹车片的难度要远高于机械手刹/脚刹车型，完成更换之后还需要使用电脑进行解码 ，如操作不妥当 ，极有可能导致刹车系统出现严重问题 。
所以这就是为什么在汽车主打高科技趋势下，仍有一些非常复古 、原始的车型能继续存活于市场 ，前不久 ，老毛子的SUV品牌拉达发布了2020款泥瓦，虽然是2020款 ，但无论你怎么看 ，它全身上下都跟2020年代没有过于联系。
俄罗斯人只是在诞生于1973年的车型基础上升级了舒适性配置，外观部分延续了40多年前的经典设计 ，头灯采用分体式设计 ，转向灯和示宽灯位于车头最顶部，中间部分是用于照明的大灯组，能够在这么一台年代久远的“老车 ”身上看到分体式大灯元素 ，是否能够说明俄罗斯设计师的目光长远？
只不过它的光源均为成本最低、结构最简单的卤素灯 ，开启方式也为纯手动，像是什么LED大灯 、自动头灯等功能它都不可能拥有
2020款泥瓦的变化主要集中在内饰部分 ，中控台样式调整为更“现代化 ”设计 ，空调操作面板由老款的拨杆式更改为旋钮式，双闪灯 、后窗加热灯功能按键要被整齐有序的移动至出风口下方 ，操作更加便利 。
此外 ，泥瓦的仪表盘样式也调整为“双圆+中央显示屏”，更有助于驾驶员读取信息 ，虽然新增了一块全车科技感最强的显示屏 ，但显示内容也并不丰富 。
拉达官方透露，2020款拉达除了设计和配置方面的升级之外 ，还针对发动机支架、整车隔音以及发动机隔热板作出了优化 ，让新款泥瓦的驾乘舒适性有所提升，可以看出，老毛子暂时还没有让泥瓦退出市场的意思。
对于一台如此复古的新车来说 ，它的一切都要保持原始状态 ，变速箱也是最可靠 、耐用的手动挡，四驱系统也仍采用换挡时分动箱操作 ，用正常人的消费观来看 ，这种车根本不值得购买，但从整个汽车市场角度出发 ，拉达泥瓦确实大有市场 ，否则它也不可能存活于市场长达40多年之久 。
几十年不改款的车型可不止于拉达，诞生于1984年的兰德酷路泽LC76目前仍继续服役 ，即便兰德酷路泽家族车型已更新至LC200 ，丰田也没有停产它的计划，“两代同堂销售 ”的做法将一直持续 ，如今许多厂家都喜欢把新老两代车型放在市场同时销售 ，但在LC76和LC200面前，其它品牌和车型似乎都是“弟弟 ” 。
与拉达泥瓦一样，LC76的设计和功能也停留在它诞生的那个年份 ，电子设备 、高科技装备都与它无关 ，能够穿越沙漠、爬山涉水、实现长续航 、开不坏才是它的本分，也正是因为如此 ，LC76才能在用车环境最恶劣的中东市场实现销量长青。
拉达泥瓦和LC76虽然没有被官方引进销售 ，但平行进口渠道一直提供车源，只不过这些海外版车型的排放标准均为国5 ，受国内排放政策影响 ，新车在国内大部分城市都无法上牌，那么这种“活化石”车型都彻底被“扼杀 ”了吗？
并没有 ，对于已实行国6排放政策的城市 ，仍有一款国人非常熟悉的车型可选——北京吉普212 。今年6月，212完成了“中期改款 ” ，延续老款车型经典设计的同时 ，换装了一台满足国6排放的1.5T涡轮增压发动机，底盘结构也得到了优化，据官方宣称 ，行驶品质有所提升 。
212是众多60后 、70后的回忆 ，许多“老一辈”的驾驶生涯都是从212的驾驶座上开始，90年代212被各大驾校选用为教练车 ，同时也是当时各大单位的标配车型 ，所以在60后、70后眼中，212应该是充满情怀 ，只不过与前两者不同 ，212的机械稳定性较为一般，整体品质远不如LC76和拉达泥瓦。
这些诞生于几十年前且至今仍在市场销售的车型 ，消费者称其为“活化石 ” ，但这并非贬义，虽然它们的设计 、配置 、技术都脱离了时代步伐 ，但对于“活化石 ”买家来说 ，这又何妨呢？它们想要的不就是这么一款具有情怀的上世纪产物，而且相比起如今的汽车，“活化石”们也更容易养活 ，吃粗粮、干粗活 、开不坏 ，即便真有哪天机械出现问题，随便找个汽车修理工也能快速解决 。
或许有人会说 ，“活化石 ”已经没有存在的意义 ，毕竟95%的消费者并不会选择它们，从市场角度来看 ，并非完全没有道理 ，但换个角度想，这些诞生于几十年前的老车都是现代车型的前辈或鼻祖 ，今时今日汽车工作之所以如此发达 ，它们有着不可忽视的功劳 。
如其它老车一样，LC76 、拉达泥瓦、北京吉普212都是为了极小部分群体存活 ，即便如今的新车功能再丰富 、动力再充沛 ，老一代车型的魅力都是无法取代的，正如老车爱好者所说：老车不死，只是凋零。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
本文来自作者[栗雯婷]投稿，不代表米乐号立场，如若转载，请注明出处：https://wap.milekids.com/ds/28617.html
评论列表（4条）
我是米乐号的签约作者“栗雯婷”！
希望本篇文章《买帕杰罗的人有钱吗》能对你有所帮助！
本站[米乐号]内容主要涵盖：生活百科,小常识,生活小窍门,知识分享
本文概览：如今的汽车科技进步速度快得令人有些不敢相信，同时其普及率之高也是超乎了众多消费者的想象，曾经豪华车型的专享配置当今在10万元级别车型中已屡见不鲜 ，...