一、日产 骐达
如果要拿十万预算购买一款日产车型有没有呢？这当然可以有，不过不是阳光而是两厢骐达，这款车型无论从品质、外型以及操控方面都不逊色的同门的阳光。而且也是一款比较受大家的欢迎的车型，2020款骐达，在外观设计方面，采用了比较流线圆润的设计风格，整体感觉比较时尚，标志性的U型中网搭配两侧造型靓丽的前照灯，整体还是属于一款比较耐看的车型。
内饰部分，则比较中规中矩，也比较符合年轻一代消费者的审美标准，做工用料方面也比较不错，而且犹如沙发座般舒适座椅依然是同级车型中的佼佼者。配置方面也有所升级，比如，全系标配了TPMS智能胎压监测系统，而智行版以及智享版车型将多功能方向盘也升级为真皮材质，
虽然是一款两厢车型，但是，在空间表现以及利用率方面也绝对值得称赞，而且由于空间方面表现良好以及两厢车短小精悍的特点，它也比较受女性消费者的喜欢，在这个价位的车型中也是她们考虑的首选车型。动力方面，2020款骐达搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力为126匹，最大扭矩168牛米，传动系统采用了5速手动和CVT无级变速箱，工信部百公里油耗数据为5.6升，虽然在动力参数上没有明显优势，但是，经济性与可靠性才是它的主要特点。对于一款家用紧凑级轿车来讲，也符合其自身定位。虽然日产骐达这款车算不上是热门车型，但是，在二手车商中的受欢迎程度也不逊色于飞度和轩逸等车型。
二、日产 轩逸
2020款轩逸，是最值得推荐的一款车型，月销量经常排在前三名，就是它最好的证明，这一代轩逸，在外观方面的变化比较明显，采用了家族最新的V-motion 2.0设计理念，外观变得更加年轻时尚。车身侧面也动感十足，并且在车顶尾部采用了黑色饰条装饰，勾勒出了一个悬浮式车顶的效果，非常符合年轻消费者的审美特点。内饰方面布局简约时尚，整体体现了一个舒适而富有运动气息的风格，用料方面采用了搪塑材料包裹，整体质感极佳，乘坐空间以及舒适性方面的表现也极佳。
动力方面，搭载了 1.6L自然吸气发动机，最大马力139匹，最大扭矩 169 牛米，传动系统则是采用了5挡手动和CVT无级变速箱，这样的动力表现配置在同级竞争车型中没有一点优势，但对于满足日常家用还是可以胜任的，它所展现的也就是舒适、省心、耐用，作为家庭用车想必这几点也足够满足众多消费者的购车标准。另外轩逸在油耗方面的整体表现也比较不错，工信部给出的油耗数据为百公里4.9L，但是在实际使用中它的油耗表现也就在6-7升之间，这样的油耗表现在家庭用车领域当中还是具有明显优势的。
值得注意的是，经常有网上评论轩逸在安全方面表现欠佳，但轩逸却在2019年度C-NCAP的第四批碰撞实验中取得了综合成绩91.0%的高分，安全性被评为五星级标准。
三、一汽 丰田卡罗拉
与以上几款车型相比，丰田的这款卡罗拉无疑是表现最均衡的一款，一直以可靠、实用、省油而著称，同时也是进入双擎领域较早的品牌，并且，也绝对堪称家庭用车的首选车型。无论是在发动机的可靠性方面，包括后期的维修成本以及保值率等方面，都有着非常不错的表现，并且还拥有双擎版本车型，在节油性方面与普通车型相比较也有了更进一步的提升。
外观方面，也具有较强的辨识度，时尚动感，同时也具有较高的家族特征。内饰方面，比较具有家居风格，也能够给人一种比较亲近的感觉。
基于TNGA架构打造的卡罗拉，不仅在外观设计方面较为年轻，并且，在安全方面也非常用心，全系标配了8安全气囊以及胎压监测和车道偏离、自适应巡航和车道保持辅助系统等多项具有实用性的安全配置。并且还提供了1.2T与1.8L双擎动力可选，在获得了不错的动力输出同时，也达到了更加省油的目的。值得一提的是，丰田还为蓄电池提供了8年-20万公里的超长质保，这也很好的打消了消费在购买之后的顾虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
引言?|?曾经小甜甜，如今牛夫人
前几天，有个朋友收了辆2011款的?起亚K5。5万5收的，9年的老车，保存的倒是挺新的，以至于老婆看到之后说完全不像这么老的车，尤其是造型也非常帅，像近几年才出的新车。
K5刚进入国内那会，定位还是很高的，和现在完全不是一个意思。只看现在的K5，很难想象它曾经的辉煌。
其实有不少车都是如此，曾经算是不折不扣的“网红车”，却没能经受住时光的变迁。今天车聚君就和大家聊一聊其中的三款，都曾经红极一时，如今却多少有些落寞。
一、K5凯酷，起亚品牌的引导者
相对大众、通用等老牌合资厂商，起亚在国内算是相对年轻的一个品牌。早期的赛拉图、锐欧、狮跑等车型，都是走的高性价比的路子。在那个合资车普遍溢价比较厉害的年代，起亚相对优惠的价格还是很有竞争力的，也让这个年轻品牌小日子过得还不错。?
起亚也没有满足于只走性价比路线，它们挖来了欧洲三大汽车设计师之一的彼得?希瑞尔。作为大众和奥迪的首席设计师，希瑞尔曾经一手主持了新甲壳虫、A6、奥迪TT等经典车型的设计，他的到来给起亚带来了非常大的变化。
2011年，第一代国产K5上市，就是希瑞尔一手支持设计的。虎啸式进气格栅、硬朗的线条，高配还能选装18寸的“大饼”轮毂，在那个年代可以说是非常拉风的，即使多年后作为二手车也丝毫不落伍。
而且K5的动力配置也相当不错，有2.0L和2.4L两款发动机可选。其中2.0L发动机的最大功率达到121kW，同期的雅阁2.0L只有115kW，迈腾1.4T更是只有96kW。配备的是现代摩比斯的6AT变速箱，也算是黄金动力组合了。
所以第一代K5的口碑是相当好的，甚至直接带动了K2、K3等车型的畅销。而K5推出之后的那三四年时间，也是起亚在国内最滋润的时期。但随着换代不力，后续车型不管是性能上还是设计上再无突破，K5和起亚的销量也是持续下跌。
最近K5也实现了换新，新款号称从内到外有了“革命性”的变化。折线式日行灯，超大顺滑溜背，低趴的运动姿态，感觉还是挺酷的。1.5T发动机搭载了现代独家的第四代CVVD技术，在节油方面做的不错，2.0T发动机参数也不错。
不过1.5T依然配的是7速双离合，现代的这款变速箱貌似认可度不是很高，最典型的莫过于领动取消1.6L+6AT的黄金组合之后，不管是配CVT还是配7DCT，卖的都不好。个人觉得如果K5推1.5T+6AT或者8AT会更有竞争力，可惜起亚没有这么干。价格倒是真的降到位了，不过说到底，这个级别还是打的机械素质和口碑，没有突出的优势，很难吸引到用户。
二、日产骐达，最快的“买菜车”
提起骐达，很多人的第一印象就是“两厢版”轩逸，觉得这是一款不折不扣的“买菜车”，作为市场补充的存在。而日产作为一个主打家用的品牌，也已经很久没人知道它究竟能多“快”了。
其实日产在骐达上也曾经“任性”过，2011年，日产为骐达搭配了一款代号为“MR16DDT”的1.6T发动机，这也是日产早期最有代表性的涡轮机之一。这款发动机的最大功率达到140kW，最大扭矩达到240N·m，比同期迈腾的1.8T马力更大，扭矩也只是稍小一些。相比EA211?1.4T发动机，在性能上可以说是碾压。
这款发动机采用了CVTC双可变气门正时系统，可以连续改变气门的开闭时间，根据发动机转速和节气门开度情况自行调节，最大限度提高了发动机的充气效率。还采用了一系列低摩擦技术，对于凸轮轴、气门挺杆等核心传动部件进行了特殊表面处理。对比同期的涡轮机来说，它的涡轮迟滞现象也比较小，开起来是非常爽的。
虽然配的依然是“格格不入”的CVT变速箱，但这款骐达的官方0-100km/h加速时间依然达到了8.3秒，而且官方数据较为保守，很多民间高手都能轻松开到8秒以内。在那个年代，在骐达这样一款家用定位的车型上，是非常霸道的。而且日产的设计也非常保守，预留了很大的改装潜力，不改变发动机本体，只把外围进排气管路强化一下，就可以轻松跑到7秒以内。很难想象，这款发动机要是给到大众，可以玩出什么样的水花来。
可以说，对于骐达这款车，一向“温吞”的日产可谓任性了一把，但是效果并不理想。其实日产对于骐达1.6T车型的定价并不算夸张，依然走的是亲民路线，但大概日产的用户佛系居多，对于这么强的动力并不感冒。而且当时涡轮机，尤其是日产涡轮机的接受度也并不高，配CVT的效果也不算好，所以1.6T骐达的销量表现一般。
而且日产这款发动机的排量是1618ml，其他车企的1.6L发动机排量都是在1600ml以内。而国内的税费政策往往是以1600ml为基准线的，比如2015年10月1日到2016年年底购置税减半，规定的就是排量不超过1600ml，日产这款发动机刚好被排除在外。
缩减排量，哪怕是一点点变化，费时费力不说，还会对性能造成负影响，琢磨来琢磨去，日产最终决定放弃这款发动机，“直道王”的1.6T骐达，也就成为了绝唱。
最近日产2021款骐达也已经上市了，很遗憾依然是作为轩逸的“补充”。外观没什么变化，内饰也没有用上新轩逸的沃德十佳内饰，依然沿用的是2016款轩逸的那一套。动力方面也没有配第三代HR16，整体配置也乏善可陈。万幸如今的两厢车市场能打的确实不多，倒也还是能维持一定的销量。
大概日产想的是，既然我能够“躺着”赚钱，何必费时费力去争取呢。一条生产线下去，不知道何年何月能回本，就做个“两厢版”轩逸它不香吗？
三、本田杰德，轿车市场上的“怪咖”
相比而言，骐达和K5虽然销量一般，好歹一息尚存。同样曾经风光无限的本田杰德，则已经不声不响地停产了。
2013年，杰德上市，本田官方对它的定义是一款大两厢轿车，但它的造型又同时有着MPV和旅行车的特点。作为一款中国“特供”车，杰德延续了飞度乘坐空间最大化、机器空间最小化的设计理念，算是本田“空间魔术师”的又一杰作。
虽然车身尺寸只有4660*1775*1500mm，但由于特殊的车身架构，它居然可以提供6座车型可选。虽然第三排的空间不算大，但是坐一下孩子，或者成年人临时坐一下，还是可以的。所以这车经常被当成专职“奶爸车”，而且它的离地间隙特别小，低趴的设计赋予了它非常独特的气质，拥有非常高的辨识度。早期翡翠绿的杰德，绝对称得上路上的一道风景线。
由于是“特供”车型，杰德的推出也有很大的“试验”性质。它不仅提供了5座和6座车型可选，在动力上也提供了1.8L+5AT和1.8L+CVT可选，定位比同期的思域还高。
本田的5AT算是本田早期“黑科技”的代表，驾驶时有类似于手动挡变速箱的机械感，提速非常迅猛。而且这款变速箱采用的是“平行轴”传动技术，可靠性是非常出色的，为本田打下了可靠耐用的赫赫名声。而CVT变速箱，则以平顺省油著称，在那个时期算是比较新的科技。
本田把这两款总成同步让消费者选择，颇有点让用户“用脚投票”的意味。推出之初的杰德销量相当不错，甚至一度超过彼时正失意的思域，成为本田在紧凑级轿车市场上的销量担当。
但随着十代思域的上市，事情发生了很大的变化。相比老款的九代半，十代思域可以说进行了由内而外的革新。不仅外观内饰更加运动年轻化，还换装了最新的“地球梦”1.5T发动机，一下子成为了市场的热点，而杰德却依然还用着老款总成打天下。
随着思域开始在市场上“加价”，杰德的利润率就显得很尴尬了。思域一车难求，厂家就更没有动力给杰德上1.5T，只能无奈论为市场的配角。2017年，杰德终于用上了1.5T，却是一款“阉割”的版本，号称本田L15B“最弱”版本，功率只有115kW，实在是非常尴尬。也表明了本田的态度，杰德不赚钱，不想玩了。
而今年本田给凌派配上了1.5L混动系统，虽然待遇不及思域，但在A级车来说，却也是头一遭，而等待杰德的，却是停产。
2020年10月，本田中国销量达到18万台，连续四个月刷新本田在华的历史销量纪录。而杰德这款在本田尴尬时期撑起销量的“神车”，却在这一年走入了历史，实在是令人唏嘘。
其实杰德还有一个重要身份，它虽然是一款中国“特供”车，但因为在国内卖得非常火爆，最后还成功“返销”日本。算是少有的先有中国版，后有日版的车型，“内销转出口”的典型代表。不过与中国版本类似，杰德在日本也卖的不好，也已经在停产的边缘。
倒是同平台的一款MPV在日本国内非常受欢迎，那就是本田Freed，搭载了凌派同款的1.5L混动系统。随着最近MPV市场逐步成熟，连丰田都准备引进塞纳了，本田引进Freed的希望非常大。
车聚小结
市场是最好的照妖镜，卖得差的车产品力不一定差，卖得好的车则一定有它成功的道理。
第一代K5的实力确实非常强横，超出同期的颜值，加上不俗的动力，可靠性也不错，所以一炮而红，迅速成为中级车市场上的“当红炸子鸡”。可惜后续车型后继无力，最近几年逐渐沦为配角。新车相比老款确实有所提升，但明显还不大够，在市场格局已经愈来愈明显的今天，不能拿出超出一筹的实力，想重返辉煌明显是不够的。预计K5的销量会长期在三千台左右徘徊，跌入三位数容易，想更进一步比较难。
对于骐达来说，日产明显已经放弃了折腾，满足于做一个换壳的轩逸，还是低一代的那种。因此也不能指望它会有什么出色的表现，预计未来两年骐达的销量会逐步萎缩，跌到每月三四千台，也就是轩逸的一个零头。但考虑到市场上也没多少像样的竞品，日产倒是不大可能停产它。
对于杰德来说，虽然停产有些唏嘘，但本田君如今在国内越来越强势，它也算是完成了它的历史使命。现在最大的疑问落在“继承人”身上，难道凌派的1.5L混动只是练练手，本田的“醉翁之意”是要引进Freed？
花无百日红，很多曾经风靡的车型，都已走向落寞，或已走入历史。哪一款车曾经深深地打动你呢？欢迎大家留言。
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